過海線106港島往九龍客量報告 (點樣做特快好？)

https://www.youtube.com/watch?v=np0-TYyldI4

唔少人話106超多站，本人平日下午親身搭佢，可能未到放工時間，沿途又無乜塞車，柴灣去新蒲崗用咗大約70分鐘，唔算好耐 (但當然比搭鐵由柴灣去鑽石山/黃大仙/啟德慢)。但當然喺繁忙時間，隨時要兩粒鐘先到。

客量數目 Number of Passengers
原先數目：5人  / Original number: 5
環翠商場 / Wan Tsui Shopping Centre +3 = 8
環翠邨澤翠樓 / Chak Tsui House Wan Tsui Estate +9 = 17
興華邨卓華樓 / Cheuk Wah House Hing Wah Estate
興華邨豐興樓 / Fung Hing House Hing Wah Estate
天主教海星堂 / Star of the Sea Catholic Church
興民邨 / Hing Man Estate -1 = 16
山翠苑 / Shan Tsui Court +1 = 17
筲箕灣東官立中學 / Shau Kei Wan East Government Secondary School +1 = 18
阿公岩道 / A Kung Ngam Road +1 = 19
南安里 / Nam On Lane +4 -1 = 22
新成街 / Sun Sing Street +4 -1 = 25
海晏街 / Hoi An Street -1 = 24
西灣河文娛中心 / Sai Wan Ho Civic Centre +3 -2 = 25
太富街 / Tai Foo Street +3 -1 = 23
康怡廣場 / Kornhill Plaza +1 -2 = 22
寶峰園 / Bo Fung Gardens
新威園 / Sunway Gardens -1 = 21
民新街 / Mansion Street +2 = 23
健康村 / Healthy Village +4 = 27
健威花園 / Healthy Gardens +4 -3 = 28
新都城大廈 / Metropole Building
長康街 / Cheung Hong Street
炮台山站 / Fortress Hill Station +5 -1 = 32
清風街 / Tsing Fung Street +1 -1 = 32
興發街 / Hing Fat Street +2 = 34
景隆街 / Cannon Street +5 = 39
紅磡海底隧道 / Cross Harbour Tunnel +1 -8 = 32
孖庶街 / Marsh Street +1 -14 = 19
佛光街 / Fat Kong Street +1 -2 = 18
北拱街 / Pak Kung Street +4 -4 =18
石塘街 / Shek Tong Street -4 = 14
浙江街 / Chi Kiang Street +7 -2 = 19
上鄉道 / Sheung Heung Road +2 -2 =19
中華煤氣公司 / China Gas Company +2 -3 = 18
欣榮花園 / Jubilant Place +2 -4 = 16
馬頭角道 / Ma Tau Kok Road +3 -4 = 15
亞皆老街遊樂場 / Argyle Street Playground -1 = 14
富豪東方酒店 / Regal Oriental Hotel +2 -3 = 13
王仲銘中學 / Wong Chung Ming Secondary School +1 -7 = 7


唔計環翠商場前落客人數，統計如下：
過海前港島淨客量：39人
過海前港島落客數：15人，佔38%

把106由港島去九龍，改為特快，又如何呢？
1. 如果跟118行法，由柴灣斜上東廊，截至阿公岩道落客數：1人，佔2.6%
2. 如果跟694/106P上繁行法，由太康街上東廊，截至西灣河文娛中心落客數：6人，佔15.3%
3. 如果跟720行法，由太古城內街上東廊，假設康怡廣場及寶峰園落客數歸入太古城內街，截至寶峰園落客數：9人，佔23.1%
4. 如果跟106P下繁/722行法，由英皇道上東廊，截至健康村落客數：10人，佔25.6%
5. 如果跟110行法，由糖水道上東廊，截至新都城大廈落客數：13人，佔33.3%

即表示如果盡把港島流水客流失得最少嘅話，如果改為特快，行法4及5均可取，但可以同時保留106原走線，即係採用「九巴42C/X42C」模式，特快版叫「106X」。行法1及2均流失較多港島流水客。
我搭過兩次106去柴灣咁大把，最多只去北角。如有問題，請見諒。

歡迎討論﹗

好奇新巴個全日分拆方案如何？

106 九龍返港島方向有部分去cwb    要同108，116 呢啲同樣由九龍城 土瓜灣去cwb 夾下  （除非下路強行由115 伊利沙白大廈/ 回程堅拿道西做埋

結論係越遲上公路越多流水客？算唔算係阿媽係女人…

搭1次就可以有定論, 叻

同前後車距離又唔講，
搭得一千零一班就做到所謂既分析，
真係世界級。

12Lane 發表於 2022-10-25 13:42
結論係越遲上公路越多流水客？算唔算係阿媽係女人…

係，但盡量犠牲少啲客，又拉快到車程。用118行法太進取，可能用106P下繁行法較適合。

ricky 發表於 2022-10-25 14:36
係，但盡量犠牲少啲客，又拉快到車程。用118行法太進取，可能用106P下繁行法較適合。
...

問題係成條下路得106去東區，唔似102/112都行彌敦道和英皇道，所以106改快肯定會犧牲部分下路乘客。我覺得比較可行係106飛筲箕灣至北角類似8X行法，但要608延長至黃埔配合，同埋解決獨營聯營問題。

Choi 發表於 2022-10-25 14:39
問題係成條下路得106去東區，唔似102/112都行彌敦道和英皇道，所以106改快肯定會犧牲部分下路乘客。我覺 ...

好似42C/X42C同時並存，可行嗎？

其實改路線，直接係會改動乘客的乘搭模式。
巴士公司永遠對改路線只肯少修少補，因為對乘客版圖和收入效益影響很大。

要改快條線，睇現有客量係錯誤方向，睇一車客量更係痴人說夢。

要改快條線，應該係睇小區來往大區的客觀流向，並且研究乘客在市區兜圈幾耐先上公路的可接受範圍。

106過往開線，目標係兩批客，港島東去新蒲崗及機場；土瓜灣紅磡前往銅鑼灣及北角。

到現在，新蒲崗息微，土瓜灣乘客老化銳減。只可做大流水。

土瓜灣同彩虹道有幾多人可以養到北角鰂魚涌？
柴灣去土瓜灣彩虹又有乜特殊需求？
中間競爭對手同自己改線的得失？
應該係考慮呢D