[經歷分享/報告]
795X客量分享（22/11/2022，星期二）
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啱啱幾個鐘前喺美孚試搭795X
同時間有98S開車，嘗試對比一下
（事先聲明，只係一次性比較，自己衡量一下）
795X 22/11/2022星期二 1750蘇屋開 車編5564 天氣毛毛細雨
美孚 +7/ -0/ 19 1804 *1750蘇屋準時開車 但比原定遲4分鐘到站，車上原有12人 旺角維景酒店 +6/ -0/ 25 1811 旺角中心 +8/ -0/ 33 1813 山東街 +8/ -0/ 41 1815 登打士街 +10/ -0/ 51 1816 文明里 +3/ -0/ 54 1818 勞資審裁處 +2/ -0/ 56 1821 *上一架796P東九龍走廊途中 下一架796P預計1826到站 衛理道 +2/ -0/ 58 1823 #東行輕微擠塞；西行情況慘不忍睹，龍尾去到浙江街 九龍灣國際展貿中心 +15/ -2/ 75 1831 將軍澳隧道轉車站 +5/ -9/ 71 1841 *龍尾去到近麗港城落橋位 司機cut出中線，法院前cut番入去慢線 上到將軍澳道跟住秀茂坪車流慢碌上 臨到站前畀798爬頭，落客嗰陣成堆衝過去 可惜截唔到，成班望車輕嘆
上客分佈 長荔深段19人 太子/ 彌敦道段37人 京士柏/ 紅磡段6人 九龍灣段15人
A29 冇數客 將軍澳隧道轉車站 1843 新寶城 1849 南豐廣場 1853 厚德邨 1854 景林邨 1855 寶林站 1857
根據ETA，同時段98S 1800 美孚 1811 九江街 1827 旺角道 1841 譽港灣 1857 將隧 1903 茵怡 1906 寶儉樓 1907 欣景路 1912 重華路 1918 清水灣半島 同時6點後應該少咗一班98S 原開1800/ 1820/ 1840/ 1900 ETA 1800/ 1830/ 1900
以偏蓋全發現 - 1. 長荔深段真係要加強宣傳，放工時段只有19人，稱不上合格
- 2. 美孚出發經土瓜灣比九龍城快約15分鐘到將轉（秀茂坪），10分鐘到寶林；坑口/ 環保拋離更多
- 3. 795X到將轉嘅時候，咁啱無縫接駁797；假設由蘇屋坐795X轉797，within 60分鐘返到去清半，時間上吸引
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呢個冧巴講唔講得ga??
不過又係既, 人地真係寧願擺黎開一堆將軍澳線, 都唔拎去偷雞狂加車開948系, 真係唔岩又唔識做生意
人地明明果邊係做到全日班班都頂閘走, 咁先係standard ga嘛
成日拎對家黎比, 但呢幾十年來倒也唔覺得對家做同樣既事做得特別好到值得拎出黎比較
反正大話怕計數, 一比又傷感情
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邊條有over100%?? 條條交出黎既數都無喎有既仲唔加車?? 又會你講既咁多區都一齊減車減班咁詼諧、現實咁同你作對既
講真, 絕大部份既線都係好天收埋落雨柴, 繁時補返非繁錢~
係有少量市區線繁時未必超多客, 但非繁又未必好少客, 全日條數比較平均而不在此限的
偏偏而家實地坐車數客出黎條數, 佢繁時唔係超爆, 但非繁單秤一條線都唔係擺得入最差之列, 你口中既對家條數都未必好得過佢~
但另一方面, 更有可能出現既就係之前有板友夫過, 新記開線時估計條數吹得太大, 先顯得條數好似好差~
西行就無辦法, 點行都係咁上下......
叫做為左比LCK返工客快而試下兜左美孚先, 咁單睇LCK係快左既, 但唔夠客囉
大角咀奧運要靠拉舊區做實際最多都係單邊走法, 咁佢停唔停正奧海城門口意義已經唔大, 反正而家擺銘基都有人拍卡上車
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你又唔睇野喇......人地講緊既根本就唔係你口中最繁忙果幾班
而係其實並唔係繁忙既時間黎
對家98D/296系等做緊咁既客量果陣, 係無減班的~
不過你話全日計的話, 我諗你口中對家能夠做到你既條件既, 應該1/4既線都無~
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全日線計, 將軍澳稱得上好客既線只得 98D 同 798 兩條, 其他全日線淨計將軍澳客, 根本冇一條做到繁時頂閘, 日中坐滿, 夜晚單向好客呢d level
另外, 小弟一直都係講緊 795X 呢個客量 justify 唔到要將條線縮返做半全日或者雙向繁時, 唔係講緊條線客量好到要加班之類, 同屎水將軍澳另外幾條全日線 (793, 796P, 796X) 比較, 795X 除左早繁出城客量比較差, 非繁同下繁客量都同其他線差唔多, 如果咁都要攞 795X 黎開刀, 咁應該將軍澳有唔少路線都可以改做半全日
同埋依家條線係做緊全日 20 分鐘一班, 已經係幾乎你上面講果堆荃葵線既下限
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本帖最後由 koneotis 於 2022-12-16 11:29 編輯
有d版友可能要見到條條線都要變成948咁先可以加班全日。荃葵青比人虐待唔代表其他區要用同樣標準看待
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ben2004 發表於 2022-12-15 12:10
早繁逆向呢個客量絕對唔差啦, 下繁逆向去蘇屋方向, 小弟多次起東九龍走廊見到平均都有 30 人, 夜晚又因為 ...
其實繁時僅夠回本係唔夠客
荃葵青同馬鞍山叫比較好客嘅全日線，多客時段都講緊最繁忙一個鐘係有+100% margin左右，拉上補下先至唔駛蝕
不過將南康城都幾睡城，而家只係睇將隧塞車大幅舒緩可以拉到幾多客返黎
最弊795X西行條劃線就算唔塞車都唔就返工位，大角咀西九掂一掂銘基就走，去到長荔又焗兜美孚先，都做唔到幾多返工客 |
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stevechau 發表於 2022-12-16 10:43
0742到九展, 呢班未必係主流辦公室果班客黎, 逆向未必同之前一向多客既早繁時段重合晒的
但咁講反而係意 ...
講黎講去都係最繁忙兩個鐘嗰幾班，
如果795X係繁時或者大兩味線就ok，可惜唔係嘛，全日對開55班車，呢幾班達標嘅佔三分之一都未必有
對家有眼你睇，就算30X/234X/238X/38/40咁繁時幾班雙向都可以坐滿頂閘又點？照樣都係減班夾收車 |
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0742到九展, 呢班未必係主流辦公室果班客黎, 逆向未必同之前一向多客既早繁時段重合晒的
但咁講反而係意外掘到一班之前完全被忽視既客流, 而且計埋平時九龍區早繁高峰, 呢班客未掘盡的~
下繁逆向SOUK我都係日用家之一, 甚至你可能就係望緊我坐果班車
坦白講由開線成程得小貓3-4隻, 到而家單單九展站一班可能已經2-30個客已經算係相當唔錯
其實以我自己所見, 下繁逆向上東廊(通常係1735/1755左右到EMAX呢兩班), 10日應該有4-5日係可以坐滿上層窗口位, 呢個客量已經比同時段224X來得多客(家陣224X收緊幾錢話??)/開始接近219X離開EMAX既客量了
而且而家九展收工上車果陣見, 架795X未到EMAX站開門上客已經同之前同時段796C出城既客量差唔多, 咁九展呢個站帶返黎既收入已經係令到同時段比796C倍增
(呢個站仲係收緊11.7出油旺, 而且收工時間係吸走埋九記站頭班客, 爭住上795X)
都仲未計另一邊793同樣係九龍灣密密收緊9.4, 閒閒地都坐滿窗口位走人
如果咁都要被評收入少、唔抵做, 咁坦白講抵你TKO無巴士坐了
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早繁逆向呢個客量絕對唔差啦, 下繁逆向去蘇屋方向, 小弟多次起東九龍走廊見到平均都有 30 人, 夜晚又因為有旺角客要做全晚返將軍澳, 搞下搞下得返夜晚出城叫做可以放棄半全日又唔得, 縮做兩味又唔得, 不如唔好再諗 cut 服務時間
小弟成日都話呢個走線呢個定價係高招, 繁時逆向可以做到一堆比全費但坐半程甚至更短既客補貼返, 如果將隧冇咁塞可以吸引到上繁去美孚打後既客, 小弟覺得呢條線係絕對收得貨, 要攞資源, 將 793 非繁逆向減班同縮短先係正確方向
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