建議九巴 93P 線減班，以調撥資源為 98P 加班
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本帖最後由 214P_world 於 2022-12-1 00:57 編輯
由於九巴 93P 線客量未如理想，而同區來往尖沙咀一帶的需求殷切，建議九巴 93P 線上下午各抽調一個班次，往同區之 98P 作加班之用，並相應調整下午 98P 的開車時間，以維持10分鐘一班的服務。另建議九巴增設 13X 98P 213X 與 2E 6C 6F 30X 的「補差價式」轉乘優惠，以補償原有乘搭 93P 的乘客。經修訂後，建議星期一至五(西行/東行)，星期六日及公眾假期的服務不變：
- 九巴93P線：0715 / 1745
- 九巴98P線：0720-0805 @15 / 1800-1820 @10
後續發展：若此計劃效果良好，建議 93P 餘下之班次均併入 98P 線，並以轉乘優惠作補償，滿足乘客出行的需要。
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殺左 93P 乾手淨腳啦（-2）
再將 93K 變 30 分一班減多一車比 98P （-1）
98P 縮落寶林，有 5-6 架車唔知夠唔夠做 30 分一班全日（+3）
開辦93P
然後N293拉長到大角咀
估計九巴將來應該打算大搞將軍澳往返大角咀服務
為將軍澳填窿
估計將來93P應該反而會逐步加強服務
甚至食埋93K
畢竟九巴一直視93K為眼中釘
所以93P削線削班應該冇咩可能
另外
乜6C 6F 30X服務緊大角咀？
你果啲轉乘PLAN彌補到大角咀往返將軍澳？
- 93P 全部拎晒去 98P 當然好，但 93P 持分者唔止得 康翠 寶達，還有 樂華 寶琳 等，
(康翠/寶達以外) 減2班本身已經冇著數，減晒4班直頭冇得坐，恐怕會令全個計劃直接被拉倒 - 減 93K 比 98P 係得，但睇客量 95M (比93K)更優先，睇價錢 95 (比93K)更優先
- 98P 直接縮到翠林都仲得，但舊區而言重組唔減班都偷笑，加車做舊客更加係難
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剛剛加咗 2E 轉乘建議，雖然停唔正奧運站，但希望有些幫助；6C 6F 30X 主要係油麻地
另外，如果九巴有意大搞將軍澳往返大角咀服務，用 93P(兜到上樂華) 搞都幾有趣，明明有98/296系列😂 結果795,795X,795P(單向)插晒旗
我講得唔清楚講漏一半
我會主張 98P 來回都行山，寶林做總站，做哂康翠 + 寶達直出佐敦道
咁反對聲音得返樂華，落油麻地加返個 2A 轉 1A 轉乘解決到既
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但寶琳本身有更快嘅 98D，93P 更係佢地唯一去大角咀/樂華嘅車，或者所謂唯一油麻地「快」車 (雖然快得93K幾分鐘...)，不論 98P 全日揀行山定寶琳尾站直入隧道，都唔見得寶琳會減其他自己線去支持呢條線
其實寶林去大角咀一早過 2 次海都唔會搭 93P 死亡交叉
而有 98D 情況下根本無條件反對幾班車既 98P，
不過早繁將隧塞車，
反而有機會對行山同頭站有位既 98P 有興趣
都唔出奇
（而且本身由寶林北路行返去寶林站一帶搭 98D 唔係人人都開心)
去油麻地要快，梗係當年 293P 定線著數但你睇吓條線咩下場先
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