從將軍澳綫脫鈎事件去討論觀塘綫延長去寶林/康城既重要性
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就著今日12月5日將軍澳綫既脫鈎事件, 成個將軍澳綫區幾廿萬人受影響, 部份將軍澳區乘客要行去調景嶺站去搭觀塘綫, 康城站既乘客更加係少路面出市區既其他交通工具, 其實係咪要加快觀塘綫延長去寶林/康城? 又或者至少係現時將軍澳站下面, 加建一個觀塘綫既月台, 令觀塘綫終點站係將軍澳既市中心?
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其實計番將軍澳綫平均每年因為故障而導致嘅economic loss
再對比改道、擴建大堂，同起新月台成本，好明顯係唔值得
況且經過三年疫情，大部分公司已經有哂guidelines同procedure去處理萬一當同事返唔到工嘅情況
loss control喺公司層面都做咗，就唔需要喺公共交通層面再做多次
延長會增加觀塘線故障機會，上次沙田區前馬鐵路段故障，攪到前西鐵路段大減班，元朗巴士頂晒閘就係片面諗延長嘅惡果
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引用: Ricky403 發表於 2022-12-5 19:56
其實計番將軍澳綫平均每年因為故障而導致嘅economic loss
再對比改道、擴建大堂，同起新月台成本，好明顯係 ...
不過要諗埋第時佛堂澳地鐵
政府俾多塊康城咁大既地俾佢成個調景嶺站拆咗再起都得
觀塘綫延長到將軍澳仲勉強可以，但再入些就觸及到將軍澳站的結構
更緊急都冇用
除非剷平成個將軍澳站重新起過
原本都仲有東九龍綫做backup
順便改善康翠交通（甚至乎科大/ 大埔仔）
可惜已經ban埋
將軍澳最大問題係一出市區就係老母區
（基本上只有清水灣道skip到，但出到新清都係塞）
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其實section D-D 可以打得穿幅牆既話
另一方面pile 中間應該夠起一條軌既月台
就可以共用到一邊月台，一個新月台駁出去
其實果單係市區段波口都起唔夠又無調頭位返新界
點應變都係問題
馬鐵本身站短，西鐵本身站距長都已經出哂事
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