點樣可以改善港鐵部份路段中斷導致班次疏落既問題?

例如最近荃灣綫荔景站至佐敦站暫停服務, 其他荃灣綫服務只能提供5-10分鐘一班車, 不能如常提供2-3分鐘一班車
今日東鐵綫九龍塘至沙田站之間暫停服務, 其他東鐵綫只能提供6分鐘一班車

其實我唔明, 就算路綫部分中斷, 點解港鐵唔肯維持其他路段正常班次?

不如減低港鐵出事機率仲好，一日一單

** 不針對某一事故的調動而言

1. 塞車問題﹐需要調走部份列車


例子 : 車站 A > B > C > D......
當 C>D 出問題要停止服務﹐A>B 及 反方向 的車就會排晒隊﹐塞晒車。
就算B站有得調頭﹐D>C>B>A 的車亦會不斷來﹐這一邊的列車就會擺滿晒車﹐想快都唔得。
而 D >E>F>G.... 又因為無晒車﹐而要由向 A方向的車提早調頭去填補空缺。

這些全部都要人手處理調配﹐快極有限﹐處理唔切﹐班次就自然拉疏。

成條線越多車﹐調配更繁複﹐塞車情況亦只會一直維持﹐所以會按實際情況抽走部份到車返廠/入則線/暫調其他線行駛。


2. 部份車站的調頭位問題
需要職員上車清客﹐這個程序花時間長了。
而調頭位亦唔近折返的車站﹐要列車過晒波口位﹐下一班列車才可以由上一站開車。(情況與西鐵年代的紅磡尖東站的一段情況)

喺市區線路段仲有一個concern係轉車站消化唔切
你諗下假如成個繁時金鐘站每2分鐘就整班荃灣綫去中環，但每4分鐘先有一班港島綫往柴灣會發生咩事

kei_hk 發表於 2022-12-7 11:31
** 不針對某一事故的調動而言

1. 塞車問題﹐需要調走部份列車

抽走部份車返廠/側線反而會令到同一路段少咗車
港鐵應該要認真諗下點樣可以慢慢平均返D 班次, 並唔係減少用車

timewater 發表於 2022-12-7 12:22
抽走部份車返廠/側線反而會令到同一路段少咗車
港鐵應該要認真諗下點樣可以慢慢平均返D 班次, 並唔係減少 ...

當操作員處理唔切﹐多多車都無用﹐都係不停塞車。

當要人手操作調配列車﹐安排某些站去調頭/清客/轉波口.... 就一定唔會夠平常全自動運作的快﹐班次一定疏。

當班次減少﹐需要用車的數目自然減少﹐抽少部份列車就自然有需要。
唔抽少列車﹐除了增加調道員的工作壓力之外﹐仲會不停有車在樽頸位車站前﹐不停排隊塞死。
結果都係做唔到所謂的平穩的班次。

諗下點樣可以慢慢平均返D 班次

就係要減少班次﹐減少用車數目﹐才可以慢慢做到。


而佢地公佈的班次﹐基本上就係人手操作調配的極限﹐想快都唔得。
只要完成清理塞車的問題(抽走多出的列車)﹐就自然做到平均班次﹐只不過班次較疏。

其實東鐵 平日Non-Peak 係6分鐘一班的

timewater 發表於 2022-12-7 12:22
抽走部份車返廠/側線反而會令到同一路段少咗車
港鐵應該要認真諗下點樣可以慢慢平均返D 班次, 並唔係減少 ...

唔好忘記可用黎臨時掉頭的渡綫要列車以極低速通過，間接加劇塞車問題。個路段最多開咁多就係咁多，硬加車都無用。

我覺得出意外或出故障，同綫非受影響路段加密唔到係可以理解，因為受影響路段點都有車卡住咗，調唔走住。但最奇怪係佢哋往往唔肯加密可以疏導出事路綫嘅替代路綫班次先搞笑，好似上次荃灣綫出軌咁，東涌綫、屯馬綫同東鐵綫仲係疏到癲，根本無心想挽留班客。

YellowWorksheet 發表於 2022-12-7 10:51
我覺得出意外或出故障，同綫非受影響路段加密唔到係可以理解，因為受影響路段點都有車卡住咗，調唔走住。但 ...

確定爆鑊之後，要搵放佐工/休班嘅車長頂上都要時間下話？
唔通個個都可以即call即到咩。