本帖最後由 Toz 於 2022-12-22 22:56 編輯
真係要屯門南轉車,地面上十米轉地底下三四十米,仲要兩站有一定水平距離
轉車分分鐘耐過鰂魚涌行長d果條通道
屯門-洪水橋-交椅洲人工島,幾乎肯定比屯門-屯門南-交椅洲人工島快(除非政府傻左唔識預留站位,反而將兩個洪水橋站拉到尖東同尖沙咀咁遠)
田二少方案受惠既只有屯門南,跟住成個大西北都受累,去港島北只會繼續迫西鐵轉東鐵,順便將跨境客一齊倒埋入西鐵
田二少係立法會議員,唔係區議會喎,只要政府話成個大西北除屯門南經洪水橋轉都更快,佢可以點拆?
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Toz 發表於 2022-12-22 22:53
真係要屯門南轉車,地面上十米轉地底下三四十米,仲要兩站有一定水平距離
轉車分分鐘耐過鰂魚涌行長d果條通 ...
其實而家HKU止步吸引力都係一般般
如果巴士行十一號幹線直達港島中心吸引力可能仲大 |
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龍鼓灘睇黎會大搞,路就得一條,鐵路由內河碼頭拉埋入去係順理成章。睇怕沿海鐵路會變成Y型:主線去洪水橋/深圳,支線去龍鼓灘 |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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無論點都好, 洪水橋連接人工島一段肯定會最先開工, 因為連通兩大都會區兼有機會接通大陸, 政治上得分最高 |
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Toz 發表於 2022-12-23 09:22
將東鐵拉過去港大或者人工島應該會吸引D
直情應該用返屯馬模式,等東大嶼一程直達旺角、金鐘啦。
至於沿海鐵路,淨係小欖去內河碼頭當然輕鐵好,站距密又有專用路權。但如果做屯荃,由荃灣綫延伸會更方便。 |
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