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B&C：拆除舊有1號月台，L2打通1及3號月台
新建路軌及把將軍澳線西行L1舊4號月台搬到舊2號月台
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D：打通L1新2及4號月台，拆除臨時大堂，還原翠嶺路
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作者: Kelvin15190 時間: 2023-1-22 14:55
siupy 發表於 2023-1-22 12:55
最簡單就係觀塘線將軍澳不設站
列車在寶邑路地底過，去寶琳/康城/137區可以再傾
大致ok，唯將軍澳西行如何接駁舊2號月臺要再小心考慮，畢竟觀塘綫西行綫是從越位隧道爬升到調景嶺站，令這段起渡綫接駁比較困難。不如保留4號月臺，這樣便可避開這問題，不過調景嶺站會變成梯形設計。
作者: siupy 時間: 2023-1-22 15:49
Kelvin15190 發表於 2023-1-22 14:55
大致ok，唯將軍澳西行如何接駁舊2號月臺要再小心考慮，畢竟觀塘綫西行綫是從越位隧道爬升到調景嶺站，令 ...
驚翠嶺路唔夠闊做島式月台
所以先要將軍澳線西行駁舊2號月台
其實觀塘線調景嶺站之後所有路軌都可以拆
應該就夠位咁駁
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作者: GW5878 時間: 2023-1-23 00:36
siupy 發表於 2023-1-22 12:55
最簡單就係觀塘線將軍澳不設站
列車在寶邑路地底過，去寶琳/康城/137區可以再傾
其實最重要係調景嶺站下行方向綠紫兩線月台調位, 咁樣綠線調景嶺站以東路段就可以向南(翠嶺路)挖新隧道走, 咁總好過將軍澳站用黃埔站模式
紫線下行如果用現有調景嶺站2號月台個位,
由將軍澳站駁去調景嶺站問題不大, 因為廢哂D現有綠線調頭位, 大把空間比佢再駁過
問題有幾個
1. 紫線由調景嶺站離開現2號月台之後, 要係五桂山入面挖一段新隧道繞過現有路軌駁返現有紫線下行, 雖然挖隧道問題應該不大, 但紫線應該會駁唔返現五桂山袋口位
2. 綠線理論上可以用現有渡線由調景嶺站現4號月台去返現綠線路段, 但用渡線行車速度應該唔可以太快, 不過可以嘗試用磨牆方法盡量拉直渡線
3. 綠線係翠嶺路/寶邑路地底行過, 技術上駁去康城果邊會易搞好多, 但日後紫線出廠回廠車要行駁一大段綠線路段, 有機會影響綠線車務
不過就算將綠線拉到去康城, 紫線都要用磨牆方式搞搞現有寶琳較剪位, 用埋現寶琳側線令到繁忙時間寶琳可以 double pit
雖然搞完之後寶琳坑口班次都要 1+1, 但總班次一定會靚仔過全寶琳總站
當以上問題都解決之後,
成條綠線就可以變成 (現綠線)-調景嶺-康城-137區-小西灣-杏花邨-耀東-寶馬山-炮台山-黃埔-(現綠線)
個名可以改為「九龍東都心環狀」
作者: siupy 時間: 2023-1-23 01:36
GW5878 發表於 2023-1-23 00:36
其實最重要係調景嶺站下行方向綠紫兩線月台調位, 咁樣綠線調景嶺站以東路段就可以向南(翠嶺路)挖新隧道走 ...
真係做到
我相信都係觀塘線延去寶琳
因為黃埔都係繁時1+1
唔爭在寶琳都係
作者: 天空之神 時間: 2023-1-23 04:17
其實咁起不如直接起新隧道比觀塘線，經 137 區去小西灣
康城條隧道尾又係惡攪
地面落隧道又要好似紅磡大改造
作者: JX9097 時間: 2023-1-23 11:31
siupy 發表於 2023-1-23 01:36
真係做到
我相信都係觀塘線延去寶琳
因為黃埔都係繁時1+1
黃埔1+1其實嚴格嚟講架車都係去到黃埔
所以班次控制上係簡單好多
寶林嘅路軌配置唔同
上下行列車要喺一段距離上share同一條軌先再叉開渡線去寶林月台後嘅空間
咁嘅配置就會影響到列車密度
（呢個亦都係繁時經常性坑口開出後要停低嘅原因
因為要等寶林架列車駛離share段路軌）
作者: JX9097 時間: 2023-1-23 11:32
天空之神 發表於 2023-1-23 04:17
其實咁起不如直接起新隧道比觀塘線，經 137 區去小西灣
康城條隧道尾又係惡攪
當年康城冇諗住再向南發展
同埋最原始嘅方案係連康城都唔存在
嗰個位置真係單純嘅車廠
作者: cruisesnet 時間: 2023-1-23 17:51
當年將線個deign簡直係災難性嘅失敗
作者: JX9097 時間: 2023-1-23 17:55
cruisesnet 發表於 2023-1-23 17:51
當年將線個deign簡直係災難性嘅失敗
Design都唔係大問題（東鐵一樣玩羅湖同落馬洲）
最大問題係為咗慳2億（好似係）將寶林站改建做單月台
同時上下行仲要share一段路軌
咁搞法根本就係自掘墳墓
作者: siupy 時間: 2023-1-23 18:29
JX9097 發表於 2023-1-23 11:31
黃埔1+1其實嚴格嚟講架車都係去到黃埔
所以班次控制上係簡單好多
如果真係觀塘線延去寶琳
當寶邑路地底過不經將軍澳站
都要起新路軌駁坑口
到時整個渡線去坑口2號月台
以坑口為總站班次直接去
坑口2號月台上落客然後開出
咁樣會唔會加密到？
作者: JX9097 時間: 2023-1-23 19:36
siupy 發表於 2023-1-23 18:29
如果真係觀塘線延去寶琳
當寶邑路地底過不經將軍澳站
都要起新路軌駁坑口
咁複雜嘅配置想玩死黨鐵咩
作者: Kelvin15190 時間: 2023-1-24 16:51
siupy 發表於 2023-1-23 18:29
如果真係觀塘線延去寶琳
當寶邑路地底過不經將軍澳站
都要起新路軌駁坑口
黨鐵唔識咁樣夾時間，康城和寶琳車黨鐵都可以搞到兩架車同時準備埋將軍澳站。
作者: tomy2001 時間: 2023-1-24 20:23
本帖最後由 tomy2001 於 2023-1-24 21:29 編輯
timewater 發表於 2023-1-20 09:49
與其講點唔可能, 不如講下點樣可能?
集思討論下都好
係做得到的，不過 真係太複雜。要唔阻地鐵行車、在住緊人嘅住宅下改做樁腳，要計太多數， 屋宇署 無人敢擔當、邊個敢批圖則。
就算批， pile foundation underpinning 既複雜， 工程費極昂貴， 改1 set已經好貴， 將軍澳中心下面(地鐵範圍) 差唔多支支都要斬咁濟， 直頭係天文數字。
作者: JX9097 時間: 2023-1-25 13:47
tomy2001 發表於 2023-1-24 20:23
係做得到的，不過 真係太複雜。要唔阻地鐵行車、在住緊人嘅住宅下改做樁腳，要計太多數， 屋宇署 無人敢擔 ...
上面居民都應該會反枱
（即使證明到唔影響安全性）
作者: nwfb1001 時間: 2023-1-26 12:25
JX9097 發表於 2023-1-23 11:32
當年康城冇諗住再向南發展
同埋最原始嘅方案係連康城都唔存在
嗰個位置真係單純嘅車廠 ...
唔太相信呢間公司會唔喺車廠上蓋起樓
由Day 1開始已經起車廠樓 (德福)
作者: eternalflame 時間: 2023-1-26 14:46
JX9097 發表於 2023-1-25 13:47
上面居民都應該會反枱
（即使證明到唔影響安全性）
俾大家有錢做得到，工程期間交通安排就唔止影響到市中心個一帶居民，可以預期係數以年計
作者: JX9097 時間: 2023-1-26 14:53
nwfb1001 發表於 2023-1-26 12:25
唔太相信呢間公司會唔喺車廠上蓋起樓
由Day 1開始已經起車廠樓 (德福)
呢層就唔知喇（唔排除我認知係錯嘅）
事實上暗中亦可以做好多嘢
作者: JX9097 時間: 2023-1-26 14:54
eternalflame 發表於 2023-1-26 14:46
俾大家有錢做得到，工程期間交通安排就唔止影響到市中心個一帶居民，可以預期係數以年計
...
喺啲樓嘅地基做咁大工程
我諗唔到業主有唔反對嘅理由
（未輪到周邊人出聲都ban硬）
作者: eternalflame 時間: 2023-1-26 16:35
JX9097 發表於 2023-1-26 14:53
呢層就唔知喇（唔排除我認知係錯嘅）
事實上暗中亦可以做好多嘢
宜家個趨勢係公私合建，就好似小蠔灣車廠咁，一定要分一部份留黎起資助房屋
137區乜都無，似乎可以用以前東涌做個比較
作者: epsilon 時間: 2023-1-27 16:10
政府咁鍾意做大花筒，將條中鐵綫拉長去137區囉，
中間經啟德、九龍灣行動區、觀塘碼頭、油塘，
北都可以20-30分鐘到九龍東，30-40分鐘到將軍澳，
咁仲唔夠戰略意義咩。
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