2025-26年度已公佈的巴士路線計劃

咁複雜嘅配置想玩死黨鐵咩

如果真係觀塘線延去寶琳
當寶邑路地底過不經將軍澳站
都要起新路軌駁坑口
到時整個渡線去坑口2號月台
以坑口為總站班次直接去
坑口2號月台上落客然後開出
咁樣會唔會加密到？

Design都唔係大問題（東鐵一樣玩羅湖同落馬洲）
最大問題係為咗慳2億（好似係）將寶林站改建做單月台
同時上下行仲要share一段路軌
咁搞法根本就係自掘墳墓

當年將線個deign簡直係災難性嘅失敗

當年康城冇諗住再向南發展
同埋最原始嘅方案係連康城都唔存在
嗰個位置真係單純嘅車廠

黃埔1+1其實嚴格嚟講架車都係去到黃埔
所以班次控制上係簡單好多

寶林嘅路軌配置唔同
上下行列車要喺一段距離上share同一條軌先再叉開渡線去寶林月台後嘅空間
咁嘅配置就會影響到列車密度
（呢個亦都係繁時經常性坑口開出後要停低嘅原因
因為要等寶林架列車駛離share段路軌）

其實咁起不如直接起新隧道比觀塘線，經 137 區去小西灣

康城條隧道尾又係惡攪
地面落隧道又要好似紅磡大改造

真係做到
我相信都係觀塘線延去寶琳
因為黃埔都係繁時1+1

唔爭在寶琳都係

其實最重要係調景嶺站下行方向綠紫兩線月台調位, 咁樣綠線調景嶺站以東路段就可以向南(翠嶺路)挖新隧道走, 咁總好過將軍澳站用黃埔站模式
紫線下行如果用現有調景嶺站2號月台個位,
由將軍澳站駁去調景嶺站問題不大, 因為廢哂D現有綠線調頭位, 大把空間比佢再駁過
問題有幾個
1. 紫線由調景嶺站離開現2號月台之後, 要係五桂山入面挖一段新隧道繞過現有路軌駁返現有紫線下行, 雖然挖隧道問題應該不大, 但紫線應該會駁唔返現五桂山袋口位
2. 綠線理論上可以用現有渡線由調景嶺站現4號月台去返現綠線路段, 但用渡線行車速度應該唔可以太快, 不過可以嘗試用磨牆方法盡量拉直渡線
3. 綠線係翠嶺路/寶邑路地底行過, 技術上駁去康城果邊會易搞好多, 但日後紫線出廠回廠車要行駁一大段綠線路段, 有機會影響綠線車務

不過就算將綠線拉到去康城, 紫線都要用磨牆方式搞搞現有寶琳較剪位, 用埋現寶琳側線令到繁忙時間寶琳可以 double pit
雖然搞完之後寶琳坑口班次都要 1+1, 但總班次一定會靚仔過全寶琳總站

當以上問題都解決之後,
成條綠線就可以變成 (現綠線)-調景嶺-康城-137區-小西灣-杏花邨-耀東-寶馬山-炮台山-黃埔-(現綠線)
個名可以改為「九龍東都心環狀」

驚翠嶺路唔夠闊做島式月台
所以先要將軍澳線西行駁舊2號月台

其實觀塘線調景嶺站之後所有路軌都可以拆
應該就夠位咁駁