引進外勞解決小巴司機短缺非良方

航運交通界立法會議員易志明上周四(2月16日)聯同運輸業界人士召開記者會,促請當局引進外勞,解決小巴司機短缺,以維持班次.但強調採用配額形式,以及設有三年限期.綠色小巴商會主席蘇世雄表示,現時約有兩百至三百部小巴處於閒置狀態,而且當局打擊白牌車,如電召貨車不力,讓更多司機受雇於正規交通機構.

事實上,多年前有小巴營運商引進國內司機,但不過兩年卒告失敗.由於外來司機未必熟悉地理,路況和駕駛文化,而且小巴屬公共服務車輛,雇用知根知底的本地居民較佳.小巴司機工資明顯相對貨車司機微薄,導致長期短缺,政府可以寬減登記稅,牌費,資助驗車費,但杯水車薪.當局應容許專線小巴轉為中型公共汽車(長度限8.5米,寬度限2.4米)行駛,尤其是跨區線,加快疏導乘客,提高每程營業額,亦可緩減漲價速度.

https://www.inmediahk.net/node/% ... 1%E5%8F%97%E5%AE%B3

跟本係個business model維持唔到(車費落後於成個物價)

無司機係有機會令社會停擺
business model夠人先再講

不過香港生活洗費貴
人工低真係揾鬼做
比多少少錢外勞隨時可以請多一個

最怕就是當各行各業開了引入外勞的先例， 本地人就愈來愈難找工作， 薪酬一定會被壓低， 冇僱主願意花更高嘅薪酬請本地人 ... 澳門就係咁， 澳門本地人相對難找工作

何老闆 發表於 2023-2-20 12:53
最怕就是當各行各業開了引入外勞的先例， 本地人就愈來愈難找工作， 薪酬一定會被壓低，冇僱主願意花更高嘅薪酬請本地人 ... 澳門就係咁，澳門本地人相對難找工作

澳門的勞動層唔少喺珠海居住
成本較低也接受稍低的工資,亦係
過去三年完全緊貼內地動態稱零的
成因,若非跨境免隔離,真的可社會停擺。

講白啲,內地一線城市某啲領域
已超越香港,但總不能萬元月薪請
一個全職清潔工人或保安等基層工種

亦回應樓主的文字,基於現車資
所加的車費若全數用於改善司機
待遇,相關公司應開盤數出嚟討論
但乘客明知幫個PSL保值,或如的士
用嚟抬住牌價/車租跟住上或還貸款

或者由政府出面，攪「大小巴經營權互換」？將一些短程 / 客量較低的巴士線交由小巴做，同時將某些綠頂大線撥予巴士公司以專利線經營（加快疏導乘客之餘，解決綠頂人手不足）
例子：797、91A、94A 改為綠頂，馬亞木 44、44A、102 改為專利巴士

mak5052 發表於 2023-2-21 16:47
或者由政府出面，攪「大小巴經營權互換」？將一些短程 / 客量較低的巴士線交由小巴做，同時將某些綠頂大線 ...

幾難的，馬生話我全都要，肯定唔會放手；除非兩邊傾掂數或者兩邊都給糖仔食

kay 發表於 2023-2-20 08:39
無司機係有機會令社會停擺
business model夠人先再講

小巴喺而家呢個年代係應該逐步併入巴士公司內
載客少 收入有限
香港依家人均產出越來越高
巴士司機都駕12.8米載更多客
小巴司機時薪6X元 連外勞都請唔起
大把民生行業 報販 補鞋佬都式微

mak5052 發表於 2023-2-21 16:47
或者由政府出面，攪「大小巴經營權互換」？將一些短程 / 客量較低的巴士線交由小巴做，同時將某些綠頂大線 ...

邊間小巴公司肯放棄金蛋
然後食普通嘢？
（都莫論豬頭骨）

JX9097 發表於 2023-2-22 14:25
邊間小巴公司肯放棄金蛋
然後食普通嘢？
（都莫論豬頭骨）

長遠綠Van市場可能似專利巴士
透過吞併甚至取消個別路線,得返
大嗰幾間生存到,始終有啲道路嘅
物理限制祗有小巴行到,但滿載都
難維本祗可靠金蛋線拉返勻。