港鐵「可加可減機制」檢討結果出爐（28/3：今年料加價2.3%)

利潤掛勾：票價調整幅度與香港物業收入掛勾，「生產力因素」將與香港物業發展利潤水平掛勾
收入50億或以下：「生產力因素」扣減 = 0.6%
收入50至100億：「生產力因素」扣減 = 0.7%
收入100億以上：「生產力因素」扣減 = 0.8%
例如去年香港物業發展利潤為104億元，「生產力因素」扣減為 0.8%。

減輕負擔：2.85% 延後加幅，因應疫情，決定一次性作1.2%的特別撇帳(write off)，日後不再追回，餘下的1.85%會再延後一年處理。

罰款安排：事故3小時或以上的罰款上限由2500萬元提升至4000萬元，繁忙時間出事會作1.2倍計算

推出感謝日：當罰款累積到某個水平，就會提供半價乘車日，本年度「感謝日」為4月8日、4月9日、5月13日及5月14日。

彈性加減安排：由現時的正負5%改為8%，以及早理順屯馬線票價不規則的情況。

AtrHenu 發表於 2023-3-29 15:03
講真南區和將軍澳/荃葵青過海多年來用特平價處理過海問題又唔可忽視的而且當人地隧道巴越整越貴時令到差 ...

炮台山至柴灣係原有地鐵網絡， 你憑咩要人跟新線個收費表？

tonyng 發表於 2023-3-29 11:15
一次過辣㷫新界東、荃灣葵青、將軍澳和南區，搏成班客同你反檯？  定係想推鐵路公司製造公關災難？; ...

講真南區和將軍澳/荃葵青過海多年來用特平價處理過海問題又唔可忽視的而且當人地隧道巴越整越貴時令到差距窄時應該都處理的.

btw,最有效處理過海收費問題的應該係用呢個方案處理的:
1.旺角東,紅磡兩站過海跟佐敦至旺角的市區收費.
2.荔景至荃灣/青衣,調景嶺至康城/寶琳與荃灣西過海變到同級收費並且跟市區最高過海收費下上跳一級.
3.海公至海怡去九龍繼續跟原有收費,但去荔景至荃灣/青衣和將軍澳沿途和堅城,炮台山至柴灣去荔景至荃灣,青衣,荃灣西站就改為跟現有荃灣西站過海收費.

mak5052 發表於 2023-3-28 20:29
但這樣似乎仍會被人批評？（大圍以北仍然短貴長平）
或者乘機提高火車及部分過海收費？（以逐步敉平兩鐵 ...

一次過辣㷫新界東、荃灣葵青、將軍澳和南區，搏成班客同你反檯？  定係想推鐵路公司製造公關災難？

tonyng 發表於 2023-3-24 11:00
彈性加幅由+/-5%增加至+/-8%，應該可以加快「解決」屯馬線車費不規則的問題，本人粗略估計仍需經歷大約四 ...

但這樣似乎仍會被人批評？（大圍以北仍然短貴長平）
或者乘機提高火車及部分過海收費？（以逐步敉平兩鐵票價差距）
建議：
1：以下車站用同一份票價表
旺角東、太子（依太子站收費）
顯徑、大圍（依顯徑站收費）
沙田、車公廟、沙田圍（依車公廟站收費）
火炭、第一城、石門（依石門站收費）
大學、大水坑至烏溪沙（依烏溪沙站收費）
荃灣、荃灣西
佐敦、紅磡（依佐敦站收費）

2：港島北過九龍各站按地鐵標準計價
3：南區過九龍、將軍澳過港島收紅磡、旺角東過海價
4：荃葵青過海收荃灣西過海價
5：東鐵大埔墟至上水按大學站價錢加一（大埔）至兩級（上水）計算

MrLau 發表於 2023-3-25 23:41
港鐵作為政府擁有企業,卻不承擔應有社會責任,賺大錢仍要加價,出事故董事敷衍塞責,是最大問題。至今港鐵收費 ...

檢討完，所以好大機會在未來5年都唔會統一到。

另補上加價新聞稿連結:
https://www.mtr.com.hk/archive/c ... ase/PR-23-022-C.pdf

今日公佈的運輸業同業工資指數按年變動率，
FAM2023 = (2% x 0.5 + 3.6% x 0.5) - 0.8% + 0.3% = 2.3%

比政府先前估算的2.45%略低。

epsilon 發表於 2023-3-27 13:14
我指嘅就係呢種情況。唔理邊間貴邊間平，
總之短貴長平、平行路線(e.g. KOW,AUS,JOR、MOK,MKK)唔同價，
...

Promotional Fare 隨時都可以搞，只係M公司肯唔肯做。
MOK <-> MKK 差額咁大，唔覺得呢間公司會賣大包。

要切實解決呢個問題，就要新訂一個標準里程收費表，而整個重鐵網絡就要按呢份收費表做一次re-rationalisation。

tonyng 發表於 2023-3-25 13:29
K公司的表定票價，除咗東鐵和馬鐵沙田區內，其餘都唔見得平過M公司。

彈性加減安排：由現時的正負5%改為8%，以及早理順屯馬線票價不規則的情況。

我指嘅就係呢種情況。唔理邊間貴邊間平，
總之短貴長平、平行路線(e.g. KOW,AUS,JOR、MOK,MKK)唔同價，
用優惠價睇齊先唔得咩？