看見以前有人討論這個話題，這麼冷門也有回應，我另開一個自己弄的
專題給大家一起討論一下國內的過江渡輪。

我本身是喜歡研究歷史類的，大家都知道香港的過海的渡輪服務有著很
光輝的歷史，香港油麻地小輪船有限公司在1971年(即紅磡海底隧道沒通
車前)，曾錄得歷史性的每年載客記錄，約為1億9千萬人次左右，再配合
天星小輪的中區至尖沙咀線那每年約5千萬的客量，當年全年全港載客量
已突破2億5千萬人次。

然而，在我從網上找到的已知資料看，其實國內兩大城市: 上海和廣州，
在過江渡輪歷史上，也曾做出極輝煌的成積。其中上海的輝煌程度，
若果是真的，那就真是"後無來者"。有資料顯示，上海在1989年度的過
江渡輪客量，全年曾錄得三億五千萬人次使用，比起香港全盛期更高。
不知這可否算是世界第一?

廣州的也不弱，在1985年曾經錄得全年約一億一千八百萬人次使用。

不過三地的渡輪歷史，命運如同一致。今日大家一定知渡輪在香港已
被其他交通工具和隧道競爭，已再沒有客用汽車渡輪，乘客量直線下跌
至快將達全盛期的10份之一。至於上海和廣州，由於是渡江的，城市發展
也快，當然亦跟香港一樣，客量直線下跌。時至今日，廣州搭乘過江渡輪，
出現"小貓三兩隻"的情景，實不是夢話。

然而，廣州、上海的過江客輪，好多地方跟香港的不同，將來我會加上分享
，令大家了解一下。

希望大家支持，有興趣歡迎加入討論

先來介紹廣州的，將來有更多時間和心機繼續講上海的....

[ Last edited by fstephen on 2005-4-30 at 18:41 ]

廣州的過江渡輪資料

國內若果要查有關這些資料，請勿打"渡輪"二字，因為國內是稱她們為"輪渡"。
所以，若想更了解廣州以往的渡輪歷史，其實最主要的精華就是在廣州圖書館
藏有一本叫<廣州輪渡志>，是廣州史客輪公司於1990年左右編印的。

這是一本全文字的白皮書，內裏有自廣州解放前後的渡輪歷史、碼頭變化、
船種、客量、事件，甚至連安全守則和技術資料都有的，若果有興趣可以返上
羊城時找找。

以下的介紹都是我這個香港人的片面之詞，由於我不是當地人，當地其實好多
年青輩也不認識這些了，所以以下純用個人分享方式講

廣州渡輪簡介

廣州城市內的渡輪服務，主要是指橫渡珠江的航線，範圍西由珠江大橋，
南為白鶴洞(暫未知道城南洛溪大橋邊那個是不是....)，東為長洲島和魚珠。

服務公司為廣州市客輪公司，該是公私合營那類的經營手法，因為即使
蝕錢也可以為人民經營下去，無緣故下又可以為廣州城市變化而結束航線。

過江渡輪航程行短，通常不足五分鐘已可渡江，價錢差不多清一色為五毛
錢，有些線是七毛錢，最貴是魚珠經黃埔軍校至新洲的，不知是不是因為
航程長(迴航)，以及收遊客錢(黃埔軍校是旅遊點)，所以價錢是其他的五倍。

時至今日仍存的航線大約如下:

如意坊至大坦尾
黃沙至芳村
黃沙至石圍塘
永興街至芳村
白鶴洞至白蜆殼
西堤至鰲洲街
西堤至海潼
省總至墾口
天字至紡織
天字至中山大學
魚珠至長洲島 (另附汽車輪渡服務)
魚珠經黃埔軍校至新洲
新洲至長洲島深井

不過，這數年間其實已有不少航線被廣州市客輪公司停辦，有的是客少，
有的是受到鄰近有建設取代，有的則受廣州"三年一中變"的整治珠江兩岸
景觀影響而消失，當中例子有:

西堤經廣中至白鶴洞 - 在重建碼頭時停辦，一直沒復航矣
人民南至海潼 - 整治珠江景觀時拆掉碼頭，跟西堤那條線合併了
白鶴洞至白蜆殼的車渡 - 當年是廣州市區最後一條車渡，
在"五橋一隧"免費通行後便停辦
西堤、黃沙和天字往來黃埔軍校、廣州市南部那些乜乜花園的快船服務，
踏入千禧年後便停辦

是時候給些相給大家看看:

這個是黃沙碼頭，是現時廣州現存最大的碼頭了。別小看這麼少人的，
這個碼頭與往來芳村、石圍塘的渡輪服務，是當年廣州市民常坐的熱點

大家可順道看看廣州與上海等過江的渡輪碼頭，是很簡單用一個個浮躉和
鐵橋便可以了，不像香港那樣要費好多錢興建，相信這也是過江船仍可以
的因素之一

[ Last edited by fstephen on 2005-4-30 at 19:12 ]