2025-26年度已公佈的巴士路線計劃

無計架勒，叫好過自煮燃發囉，望下假九副冷氣

上述路段指TIS TO NAC，如果指全綫我無必要打上述路段4個字。

還好 送風唔平均係架車設計問題 唔關副冷氣事

室外機向車外噴水都叫還好?

根據MTRCL的資料，西鐵當年的最高載客量為每小時56200人（以每平方米站6人計算）。每平方米站4人的數字就是每平方米站6人的71.2%。當時西鐵最高每小時開20班車，換算每卡車能載250人。如果開全綫：TIS TO NAC(9 cars)=3：1，TIS TO NAC 可開每小時36班車，即每小時297卡車，等於每小時可載74250人。如果開全綫：TIS TO NAC(9 cars)=2：1，每小時載客量就剛好等於75000人。而75000人的推算是包含TMS和HSK兩個新站，以及北環綫的古洞站，當中估計HSK有1萬人上車，TMS有8千。假設A16只有4千人的目的地為TWW以後，加上沒有HSK站，KSR TO TWW的載客量就估計為69000人，比3：1的安排還要少數千人。甚至不安排9卡車，上述路段行每小時36班車，也有72000人的載客量。

總括而言，安排九卡車可應付在2036年，這些新站所帶來的額外交通需求。而有關估算是在2018年或以前完成，不會預計近期的移民朝對客量的下降，所以實際數字只有更低。當然，NAC TO AUS需新建通風樓，以應付每小時36班車。

Reference:
1. MTRCL (2021) Progress Update on Upgrading Signalling System for Railway Lines LINK
2. https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1050358-1-1.html

唔知道古洞加站之後港鐵會唔會另外再出tender要求買東鐵線新車並且再進行列車增購？

已經有預留6抽全新東鐵線列車（9卡）嘅預留車，但據說Rotem已經reject再砌全新R-Train

8/9卡混跑太不切實際
能夠9卡運作既車站只有全線1/3，但要佔用一定班次空間
仲要只到南昌，運作上制肘大多
而且東鐵過海之後由美孚以西去港島金鐘以東 (特別係灣仔北) 最快最方便係經紅磡轉車
南昌過海重要性被分流 (更莫論連尖東都去唔到) ，製造一堆南昌止步班次用途不大，反而令其他路段班次不均

即使前西鐵段加一堆9卡車，載客量多一卡，都唔代表可以完全善用到
繼續買8卡增加全線/TIS-CIO班次會更合適亦更靈活

最近路邊消息透露世事真係無絕對
冤豬頭都有萌鼻菩薩

聞說未完全拉倒喎。