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兩鐵合拼後開通的新路線邊條做得最成功?

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兩鐵合拼後開通的新路線邊條做得最成功? (最受歡迎)
A)九龍南線
B)西港島線
C)觀塘延線
D)南港島線
E)屯馬線
F)東鐵過海

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回帖數目:91


引用: 1372mm 發表於 2023-7-15 23:02
西鐵定位係中長途鐵路而唔係短途市區地鐵,假如設太多站會拖慢成條線,正如佢都冇喺大角咀設站(即係奧運 ...

你估當年的九鐵同佢嘅顧問冇諗過咩,事實上尖東站個位已經西無可西,當年東鐵尖東站條overrun tunnel已經埋到去荃灣線管道,仲要留位俾九龍南線轉彎入廣東道或九龍公園徑。

引用: 1372mm 發表於 2023-7-15 22:56
我意思係我搵唔到A、B有咩缺點,所以A、B成功,而唔係C、D、E、F有缺點,所以A、B先成功
當然你都可以指 ...

我冇必要搵 A、B 的缺點去駁你,但你的邏輯上,「搵唔到A、B 有咩缺點」係證明唔到「A、B 成功」。

"p -> q    is NOT equal to    q -> p"

本帖最後由 1372mm 於 2023-7-15 23:07 編輯

引用: hokachung 發表於 2023-7-14 23:12
A:成個海港城站無起,得返條差少少先到廣東道嘅行人隧道去尖沙咀同尖東站
B:放棄咗同南港島綫(西段) ...

西鐵定位係中長途鐵路而唔係短途市區地鐵,假如設太多站會拖慢成條線,正如佢都冇喺大角咀設站(即係奧運站)

不過我都認同尖東站偏遠,假如唔考慮技術問題,九鐵尖沙咀站大可盡量向文化中心方向移動,從而方便乘客前往天星碼頭、海港城一帶

至於港島綫西延⋯講真南港島綫(西段)起唔起得成都係一個未知之數,而且我個人會比較偏向於港島綫直接由堅尼地城直接延伸

最後南港島綫呢⋯我承認講得唔係幾好,我諗改成「只有一個轉車站」會比較好

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引用: tonyng 發表於 2023-7-15 12:36
「因為 C D E F 有什麼缺點,所以 A B 就成功」,你啲邏輯思維錯晒。
不如你研究下東鐵金鐘開咗之後,分 ...

我意思係我搵唔到A、B有咩缺點,所以A、B成功,而唔係C、D、E、F有缺點,所以A、B先成功
當然你都可以指出A、B嘅缺點嚟反駁我

講吸新客嘅能力可能九龍南線最高
東鐵綫過海比起吸新客,更多係減低荃灣綫嘅壓力,同埋你公司可以食埋最肥美嘅過海車費
但沙中線 project 本身就真係最失敗,鑽石山無咗跨月台轉乘唔在講,工程大幅延誤、嚴重超支,剪鋼筋事件等等

我都係懷疑而家無晒防疫措施通埋關,「全面復常」之後不論繁忙、非繁忙時間、星期六日屯馬綫都有無真係分流到大圍-九龍塘 18% 客量

引用: tonyng 發表於 2023-7-15 12:36
「因為 C D E F 有什麼缺點,所以 A B 就成功」,你啲邏輯思維錯晒。
不如你研究下東鐵金鐘開咗之後,分 ...

其實東鐵本身都累積左一班要轉巴士或者係紅線過海(2004-2009 更甚) 過海客
一通即爆效果好明顯




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本帖最後由 Ricky403 於 2023-7-15 14:35 編輯

觀延係成功嘅,因為連過海客都搶到一大堆
西港島綫除咗HKU因為走線南移明顯受惠外,其他區都係遲咗三十年先有鐵
電車路更加係步行距離大大增加,不過真係貪鐵路夠快夠穩定嘅,唔會介意
南港島綫都係麻麻地,金鐘站設計同埋走線感覺都係縮得就縮,灣仔跑馬地一個都唔整,塞爆港島綫,不過未至於好差

至於成個沙中線project,最成功係九龍南綫同東鐵過海,但亦出咗最差嘅屯馬直通
駁通屯馬個時機同埋紅磡廠設計,令佢變咗失敗之作,將九龍南綫得黎嘅優勢一炮過送番走
一直以黎龜鐵各線無得加班原因都係缺車或其他硬件到上限居多,屯馬綫係第一條因為缺人而無得加班嘅路線

引用: 1372mm 發表於 2023-7-14 15:28
我覺得係A B

觀延轉唔到東鐵、南港得一個市區站、屯馬鑽石山冇跨月台、東鐵金鐘止步+9卡 ...

「因為 C D E F 有什麼缺點,所以 A B 就成功」,你啲邏輯思維錯晒。
不如你研究下東鐵金鐘開咗之後,分流效果有幾強先再講。

引用: 1372mm 發表於 2023-7-14 15:28
我覺得係A B

觀延轉唔到東鐵、南港得一個市區站、屯馬鑽石山冇跨月台、東鐵金鐘止步+9卡 ...

A:成個海港城站無起,得返條差少少先到廣東道嘅行人隧道去尖沙咀同尖東站
B:放棄咗同南港島綫(西段)做跨月台轉乘,西區成堆位於人流熱點嘅出口預留位無用到

你呢句「南港得一個市區站」真係得罪好多人,南區一向都係市區,幾時變咗唔係?

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