2025-26年度已公佈的巴士路線計劃

的確降雨量係破晒紀錄﹐肯定屬於百年一遇的情況﹐超出雨水渠的能力。
如果唔係﹐根本唔會湧到水入車站。

但係馬後炮的事﹐又可以吹下水講下。

黃大仙站已經多次湧水入車站﹐只係之前無咁嚴重﹐攪到行車隧道都浸埋。
為何多年來都唔去想一些可行又實質的方法去處理?

例如加強觀察地面天氣狀況﹐車站外的路面狀況﹐預留人手去setup檔水板及擋水閘。

現今科技﹐已經有方法自然發出警示﹐有時間即時安排去架設所有防洪設置﹐有時間由其他車站抽人手前來支援。
最簡單﹐在每個出入口﹐在向外的最低的1/2級樓梯安裝水位感應器﹐開始有水時就發警報﹐車站職只可以更快及爭取到更多時間去應對。

多次湧水入車站﹐每一次都係給我印象都係見水湧入﹐才開始做抗洪程序。
而唔係有水浸風險就開始做抗洪程序。

反而要問下今次路軌嘅防洪閘有冇發揮作用？因為今次黃大仙段水浸下，石硤尾-黃埔同彩虹都無事。

本帖最後由 s3n370 於 2023-9-8 12:29 編輯

水浸得嘅位必然係低位，照計附近必然有泵房。


而地鐵隧道本身靠地勢/構築（比地面高果三級及防洪閘等）阻截洪水。網上睇到入水嘅片係服務時段，而叫工人清理積水係幾個鐘後嘅凌晨。
如果叫工人入去前，已經關哂閘幢哂擋水板等等做哂野截住出面嘅水，
叫工人入去唔浸過頭嘅位，又唔算講唔通。
有如大部分人見到，搵工人去水浸位開渠蓋疏導一樣道理
相反，如果當事人所言屬實，D水仲係洶湧沖緊入車站，
仲叫人落隧道就絕對有問題。


隔離商場成個地庫都係奶茶，但更深入地底嘅隧道水位唔過頭，
明顯係做佐功夫截住洪水。



當然有人會問，既然有泵房，咁點解仲要搵人涉水。
隧道有幾高幾深一定有資料，亦唔會有機會好似街道咁，可能路陷/渠蓋無佐呢D陷阱。
本身構築已經擋咁大部分情況嘅雨水/洪水，
隧道泵房本身就唔會預（短時間內）清咁多積水

水向低流，唔响低位擺泵泵走D水，咁擺邊好呢？

路軌嘅防洪閘只係海底隧道兩邊先有（東隧除外）。其他段冇事係因為地鐵隧道係月台高、中間低，黃大仙站嘅水入哂黃大仙至鑽石山段，其餘站冇入咁多水，其他 section 咪冇事。

另外可以攞份 track diagram 嚟睇下每個 section 嘅斜率。

因為今次服務，石硤尾係正常入往調景嶺月台再倒車開走，而彩虹入站前已經轉手動，清客後再入彩虹-鑽石山段調頭。到彩虹出車過咗波口位，先停車轉返自動。

來回程亦無用到中間月台。

假設今次水浸只係影響到黃大仙-樂富同黃大仙-鑽石山。咁部車由彩虹到調頭出返嚟（大約需時5分鐘）係非常之接近出事地點（調頭位有無見到鑽石山站？）

九龍塘近觀塘綫大堂果邊嘅馬路今日都有浸，但似乎無消息話影響路軌下，觀塘線都唔到九龍塘。

除咗設响海底隧道嘅隧道防洪閘外，
所有低過地面，連接非鐵路構築嘅出入口都有

事發大半日之後已經無人關心港鐵員工安全.