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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) 博覽館散場加班列車
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博覽館散場加班列車

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eternalflame 發表於 2024-2-18 05:43 | 顯示全部樓層

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Kelvin15190 發表於 2024-2-17 08:28
馬鞍山沿綫有火車分流,同埋如果火車嘅載客能力夠嘅話都唔洗延長馬鞍山綫到九龍;當年要炸花崗岩嘅成本都 ...

坊間有page搵過機場鐵路工程研究文件
大嶼山段並無雙複線設計


eternalflame 發表於 2024-2-18 05:51 | 顯示全部樓層
s3n370 發表於 2024-2-18 03:51
起沙中線即係九鐵中標後以至兩鐵合併後,基本上篤定接駁馬鐵。
除非停運一段長時間去改建,否則可以點改 ...

馬鐵交改直的確係當年兩鐵SCL聯合報告有建議過嘅方案

s3n370 發表於 2024-2-18 08:00 來自手機 | 顯示全部樓層
eternalflame 發表於 2024-2-17 21:51
馬鐵交改直的確係當年兩鐵SCL聯合報告有建議過嘅方案

“建議過”應該只係一堆考慮過嘅方案之一,
而唔係報告真正建議推展(recommend)嘅方案?

咁係慳到大圍至中環隧道嘅建造費用,亦可以用番鑽石山嘅預留位
但改建當時馬鐵嘅費用大,亦多其他弊端。

更重要嘅係,若果方案真係值得考慮,九鐵年代都應該已經考慮過,
甚至擺埋落份標度以增加勝算?
s3n370 發表於 2024-2-18 08:54 來自手機 | 顯示全部樓層

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eternalflame 發表於 2024-2-17 21:39
我暗示緊嘅唔係呢樣野
而當時中共見咁大盤茶飯又點會唔想玩埋一份

印象中當年中方經常質疑英方借基建輸送利益回祖家

如果中共至今都係貫徹不理黑貓白貓、有錢齊齊搵呢個方針,你話幾好呢
Kelvin15190 發表於 2024-2-19 10:29 | 顯示全部樓層
eternalflame 發表於 2024-2-18 05:43
坊間有page搵過機場鐵路工程研究文件
大嶼山段並無雙複線設計

你係唔係指花生検車区嘅《機鐵全線四線只係以訛傳訛?》文章?


perge movere
Toz 發表於 2024-2-25 17:25 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Toz 於 2024-2-25 17:39 編輯
Ricky403 發表於 2024-2-17 11:11
如果西北鐵路用地鐵方案,西隧又真係要四線先至做到合理班次
當然而家用九鐵方案,兩線玩到東青東機32tph ...

按地鐵方案,荃灣線向西延伸兩站,係終點站同西北鐵路轉乘。同埋因為西北鐵路要同過境/貨運鐵路共軌,即必定係行25kV交流電,地鐵方案係現時荃灣西站一帶起過境車站同尾站轉東涌線支線,即係點都無得一程過。東涌線分流效果亦唔會好得去邊,淨係香港站行過去中環站都抵銷左荃灣線額外既車程時間。何況東涌線支線再密車都唔夠荃灣線密。

就算西北鐵路可以直通東涌線,九龍去東涌同去屯門加埋得30-32TPH,到今日已經死得(東涌線列車載客量仲要比九鐵列車低一截),九鐵方案係明顯優於地鐵方案。


呢個情況下西隧四線,還不如觀塘線/九鐵過海。


Toz 發表於 2024-2-25 17:49 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 Toz 於 2024-2-25 17:50 編輯

當年規劃上十號貨櫃碼頭係陰澳伸出去,有鐵路駁港島西,所以青馬四軌同西隧四軌並唔係必須,相反額外成本放去其他地方有更好既效益。

或者咁諗,錢就係得咁多,全線四軌化,但東涌線唔起荔景站,你地揀?
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