根據2023早繁一小時載客率:
將軍澳綫: 84% (油塘至鰂魚涌)
港島綫: 81% (天后至銅鑼灣)

現時將軍澳區居民50萬 137區預計新增13.5萬 就當整體客量増加27% (預多咗因為來自其他區嘅客量未必升27%咁多)
計及將軍澳綫 2+1 變 1+1 (27tph to 30tph) 新訊號系統如果真係再加密到10%班次嘅話尚可應付
將軍澳綫: 84% x 127% x (27 / 30) / 1.1 = 87% (油塘至鰂魚涌)
港島綫: 81% x 127% / 1.1 = 94% (天后至銅鑼灣)

反而另一個潛在樽頸位係喺康城至將軍澳
現時康城居民7萬 全數入伙10萬 連同137區13.5萬 客量增長 16.5/7 = 2.36倍
2+1變1+1(9tph to 15tph)連同新訊號系統加密10% 班次增加 15/9 x 1.1 - 1 = 0.83倍
只要現時載客率仍低於54%  最終載客率=54%x3.36/1.83=99% 尚可勉強應付
但將軍澳站要上康城車應該難咗好多 變相要等下一班寶琳車都係4分鐘一班
現時嘅康城至將軍澳載客率將成關鍵
留意番現時坐位:企位分佈約為 13%:87%，如果依家繁時康城站仲未企得滿一半車(計及部份車卡因車站設計而較少人上)，咁載客率不高於13%+87%x50%=56%
另外 現時將綫一小時最高可載客48,000 (每平方米4人), 康城車為16,000, 54%載客率約等於8,640人, 每分鐘144人

東鐵綫普通星期一都做到九卡紅出九龍塘

你成個假設有個根本性問題只考慮技術層面，冇考慮到根本上有幾多交通需求？

將軍澳居住人口的確係會增加，但新增人口入面有幾多帶來額外交通需求
舉個例某個人由東九龍搬入將軍澳137區，本身都經觀塘線、將軍澳線過海，唔會為地鐵過海段帶來額外交通需求
同理一個人由新界東搬入嚟嘅都一樣
相反由港島搬入將軍澳137區會對地鐵過海段產生額外交通需求，而唔會對港島線帶來額外交通需求


香港勞動人口已經到頂，未來趨勢市區就業崗位同人口都會下降

過海需求總體上只會愈來愈少

同前一班隔幾耐？
0844到九龍塘，即係0815喺上水開始南行。
冇記錯我嗰個時間上水／粉嶺上車，已經開始過最多人嘅時間。
大部分返九點打工仔，除非返正紅磡站／會展站隔離，否則好難準時達陣。
以我經驗，0820-0830左右到九龍塘先最爆。
如果0844都九卡紅，可想而知載客率幾咁高。

公司搬離港島都會減少過海需求。
公司一由港島搬上九龍，港島線載客率會減少，過海需求整體都減少。
因港島居民比例上一定細過九龍+新界。
#11講嗰位仁兄亦唔完全錯晒，將軍澳會難咗上車，但樽頸位變咗將軍澳＞調景嶺。

佢前車都只係埋緊旺角東
再前兩班行緊過海段嘅紅咗六卡，不過嗰班就好似同前車隔咗3-4分鐘

主要係想做一個壓力測試 假設最壞情況載客量劃一加27% 港島綫同將綫加密班次後載客率仲未爆100% 而實際情況學你講有種種原因只會變得更好 呢個唔排除係擱置北港島綫嘅其中一個考慮點

本帖最後由 helloabc 於 2024-4-29 22:16 編輯

關於將軍澳至調景嶺段 現時載客率應不高於最䌓忙嘅過海路段即84%   
現時寶坑將康四區人口約40萬 就算新增人口20萬 假設將綫班次可由27tph加至理論極限34tph 載客率仍不高於 84%x60/40x27/34=100%
20萬人應該足夠應付137區 康城餘下期數 同埋新公營房屋
估計當局有以上盤算 所以斷定將軍澳綫夠載整個137區 至於點樣分配寶琳車 137區車 將軍澳子彈車 去減低個別路段嘅樽頸 就交俾公司自己諗掂佢 睇吓新信號系統會唔會有幫助

康城去將軍澳只需要繁忙時間出入閘數字就推測到載客率，呢個計算好簡單

東鐵可以過海後，客量又之前又多左一截。