工黨昨日承諾,如贏得來屆大選,五年內會再將鐵路系統恢復官辦.當原有營運合約結束時,會由官方機構大不列顛鐵路(Great British Railways)接手營運,包括制定車次,更會接手維修和改善鐵路基建.承諾內容亦包括一旦列車延誤,乘客可獲回贈,並提升車上互聯網速度.

但交通大臣Mark Harper表示計劃缺乏資金基礎(unfunded).

自戴卓爾夫人推動鐵路外判,將之分割予不同營運商管理,結果導致服務低效率,鐵路系統碎片化,難以整合不同地區服務.再者屢漲車費亦為民眾詬病.由於鐵路系統嚴重老化,民間分判商更缺乏誘因將鐵路系統更新換代,難以提高車速和容載量,班次和行車時間延誤更屬司空見慣.

https://www.bbc.com/news/uk-politics-68889345
https://uk.news.yahoo.com/rail-n ... know-122545859.html
https://www.theguardian.com/poli ... -of-coming-to-power

賺錢唔係大問題，問題係交唔交到功課。
而私營化下嘅TOC唔合格嘅多。

而Rolling stock company除咗俾“外部勢力”cap水，“牟取暴利”外，
表現對辦四平八穩，無乜鑊位可以造到佢。
更何況列車租賃買入，由官辦定係私企都好，
點都有融資呢個位有機俾私營企業賺錢。
收回嘅誘因同益處唔明顯。

題外話，如果當年Aeroliner 3000雙層列車嘅concept可以面世，
起碼長途車票價有得再減，私營嘅效果唔知會唔會無咁衰呢？
至少衰少一瓣先。

俾DfT OLR接管咗嘅LNER Northern Southeastern TPE而家run得幾好, 呢個model暫時睇落幾有效

英國鐵路私有化最fat fat係rolling stock company, 其中一間Eversholt Rail Group 2015年俾誠哥買咗, 誠哥買得就知呢盤生意好好賺

一日唔搞啲rolling stock company, 最大嗰嚿錢依然係落誠哥袋

七孔流血還七孔流血，死還死

官辦同搵GBR接辦兼實施一系列改善大計可以係兩回事
睇落可以接佐手先，D改善計劃再諗

太多經驗顯示官辦/Operator of the Last Resort反而慳佐/賺多佐，
同時服務水平唔差過franchisee