985 減星期六班先, 減完之後條數都是唔得, ,再取消星期六全部班次就無話可說。
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kay 發表於 2024-8-1 09:29
的確唔知留幾耐
但985星期六起碼都有塊硬少少免死金牌
除咗巴士迷，過海調查有著名鐵路迷組織參與🫢
不過九龍所有紅隧線 (好似除咗117) 全部極速減班，自然公同字都係你贏，無論你想唔想搭巴士都會趕哂去鐵
987甩走美松苑都係叫人搭火車轉小巴，只要夠厚面皮，985隨時都可以cut埋星期六，而家削減服務邊有咩免死金牌，哈 |
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好難講, 分分鐘89D,680,681冇一條係賺尤其是680我覺得冇乜可能係賺
比人感覺有賺嘅未必賺, 反而有啲線睇落唔標青但有賺
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中五嘅小刺蛋 ;p
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288 早幾年有人講過賺錢因為剩做 2 水客大上大落
307 賺應該 681 如無意外都賺
上座比率唔差
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本帖最後由 RX1322_284 於 2024-8-1 12:20 編輯
天空之神 發表於 2024-8-1 11:56
288 早幾年有人講過賺錢因為剩做 2 水客大上大落
681 off peak 載客率夠條線蝕到趴喺度 |
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681 收 23蚊 行車時間一個鐘有找
依家呢個班次一邊3車乜都夠
點樣蝕?
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RX1322_284 發表於 2024-8-1 11:13
除咗巴士迷，過海調查有著名鐵路迷組織參與🫢
不過九龍所有紅隧線 (好似除咗117) 全部極速減班，自然公同 ...
即係你地班友2年已經開始玩造假
難怪A車講大話輸到無眼睇
呢d叫天有眼
做調查誤導人在先
就賴人地快快減班
難怪A車重組鑄成大錯
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本帖最後由 LN9267 於 2024-8-1 14:53 編輯
近年運輸署評估錯誤也是康城過海巴士一事，鐵路通車後巴士服務安排也是運輸署贏。
其實MTR計算需求真的有一手，設計轉車站、出口接駁，列車載客量也是。KCR是有心做鐵路但規劃不好，宣傳西鐵時經常強調轉車，另外沙中綫方案土瓜灣行下路也是例子。
在MTR這麽強的規劃團隊下，巴士是很難經營。當年MTR也想在漁安苑有利東站出入口就看得出，但居民不支持就沒辦法。 東鐵過海時，看紅磡站設計，就知道是MTR務求搶走紅隧巴士過海客，現在也是102、118守得住。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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本帖最後由 LN9267 於 2024-8-1 14:04 編輯
連輸署從來唔會令大家失望 不過巴士公司都唔做數寧願去哂新區 沙田巴士服務就知道每下愈況 收費平，行車時間長，流水客又無市區線咁多 情況比荃葵更惡劣
這個真，坊間有一種論點是TD逼人坐鐵路，但看得出TD也是看數據辦事。
沒有數據就説要數據，說數據就説冷冰冰的數字或不準確，歸根究底就是不想減少巴士服務。
不過可惜的是，巴士公司也是看賬目做事，新區和口岸有潛力就做，其他區就hea做。
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