其實要解決都不外乎兩樣野：
1. 增設巴士專線（屯公都做到，冇理由3號幹線做唔到）
2. 繁忙時間隧道費加價，鼓勵更加多車去選擇非繁忙時段過海（或者如果唔想直接加隧道費，可以學倫敦，私家車繁忙時段揸入中環收$180）

本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-31 08:33 編輯

其實最初應該係整咗巴士專線，改善咗西隧出口，先去做三隧分流
不過亡羊補牢，都好過咩都唔做

要解決既問題有兩個
1. 設立巴士專線既同時，點樣容許啲車安全地匯出匯入，呢點可能要參考外國點做
2. 宜家車龍成日排到南昌站後，呢段路如果撥一條做bus lane，會唔會太影響流量，一係就改建路肩

至於加隧道費，要加就一齊加
但另外要諗點俾到alternative人
即係如果有人住白沙村要返港島，用公共交通真係差太遠
Park and ride有無舒適既alternative係重點
新聞入面訪問既乘客，明顯想有座位返工，甚至寧願搭多半個鐘都要有位坐
呢啲心態，唔係少數

本身西隧巴士，係又快又有位坐
宜家要人喺速度同座位做取捨，已經係香港公共交通系統既一大退步

歸根究底，當社會上有樣公共資源（路面流量）有限嘅時候，就應該用最有效率嘅方式運用個資源（即係巴士，用同樣嘅路面空間載客量多過私家車好多倍）
所以收費模式係應該鼓勵人喺資源有限嘅時間（交通繁忙時段）盡量唔揸車
如果提供到有座位返工係可以鼓勵車主選擇搭公共交通而唔係揸車返工，咁係完全冇問題

Park and ride問題，我識幾個住元朗村屋嘅人係揸車去錦上路站然後搭鐵過海返工
所以設施唔係冇，只不過係搭鐵要企同埋同人迫
呢個問題可以試下整巴士park and ride解決（例如屯門公路轉車站可唔可以起停車場？）

同意隧道費要加就應該三隧一齊加，確保唔會有一條隧道因為咁而流量惡化
不過我傾向淨係加繁忙時間收費，非繁忙時段維持不變
（我認為初步可以試下由644加到966）
隧道設立分時段收費嘅原意，係鼓勵駕駛者選擇冇咁繁忙嘅時段過海
但現時塞車嘅時段仍然係繁忙時間，顯示個收費差距未足以鼓勵足夠車主選擇早啲過海
淨係加繁忙時段收費，一嚟可以拉遠個收費差距，鼓勵多啲人非繁忙時段過海
二嚟可以確保相對有需要揸車（例如搭公共交通要轉幾次車）嘅人，仍然可以用現時嘅價錢過海

本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-12-31 10:14 編輯

好大膽 終於有人肯講/有記者肯做呢隻故 試水温

屯公三條線朝早都畀一條巴士用， 個堆私家車只能夠慢郁，其實係可行

本帖最後由 s3n370 於 2025-12-31 03:01 編輯

將美孚至油麻地交匯處一段連翔道南行快線畫做巴士專線，就可以避免匯合嘅問題。而西隧巴士要埋站有大把位cut

而隧道費就一定要加架啦，一舊水對私家車車主一D都唔過份

本帖最後由 Toz 於 2025-12-31 11:58 編輯

晨咁早ban左擴建紅隧，宜家變左死症

話銅北交通承受唔到，咁直駁中灣繞咪得（中灣繞起好就係相反，中灣繞本身已經令紅隧擴建失去可行性）

西隧港島方向南昌至BBI之間太多出入口，好難加巴士線。反而應該要將西九龍公路君匯港開始，慢線畫番虛實線，唔再俾人係中線打尖。BBI港島方向搬出去廣告牌，日後連翔路同中九龍繞道既車只能經現有巴士站入西隧，咁先有機會解決到西九龍公路奧海城至圓方一段匯入既問題

減少私家車，一來解決塞車問題，二來增加粵車南下數量，三來為的士解決客量問題

可以大幅增加私家車過海隧道收費至$200-300，取消私家車使用咪錶，取消夜間私家車路邊免費泊車時段，扣分制降至10分，違例泊車罰款$3000每兩小時，所有停車場徵收私家車泊車稅$20一小時，汽油稅加一倍，泊車充電每$10一度，私家車犯不小心駕駛必須入獄等

另外輕型客貨車或以上必須使用有限公司登記

這樣便可解決7成問題