城巴有意修改A20行車路線

據了解,提速同時也打算加停HZM

odwinkinglam 發表於 2026-2-4 19:42
A20要顧 何文田，油麻地，大角咀，太子的走線，好難重組呢

其實A20放棄果欄,奧運(柏景灣)跟E21A走線出入房屋處總部已經可以.(只不過部分車站要人轉20又話唔方便而唔衰咗)

A20要顧 何文田，油麻地，大角咀，太子的走線，好難重組呢

ctb8107 發表於 2026-1-12 19:48
我覺得A20,21,22,23,25之間其實分工極混亂，係味應該全面重組呢？

想點做先
21,22 兩條大線改動空間有限 最多係睇A21尾段點處理 而25又啱啱好補到紅磡尖沙咀缺口
20/23 都唔夠車去改

我覺得A20,21,22,23,25之間其實分工極混亂，係味應該全面重組呢？

alsonchc 發表於 2026-1-11 02:21
全部同意你所言只係定線真係不可為, 自己困死自己
A20, A22, A23, A28唔重組根本就係浪費緊資源

Yes, 剛剛 8:40am 港澳見A11來回方向都要企人

KE7066 發表於 2026-1-10 02:04
盤古初開就算無 A20 A23 A25 A26 A28 都好

成個業務中心都係側咗去 A21

全部同意你所言只係定線真係不可為, 自己困死自己
A20, A22, A23, A28唔重組根本就係浪費緊資源

至於A11唔旺.....言過其實了....下繁至深夜班次差唔多要企人過西隧

alsonchc 發表於 2026-1-10 01:12
都可以咁講既但君不見A10偏唔行薄扶林道而取域多利道
如果要照顧埋, 耀東, 嘉亨, 勵德, 寶馬山都可以搞埋
...

前面咪講行遠D咪收貴D
A21同A25個價錢差距唔係時間差
而係路程差

所以點解當年A23遊勻九龍都劃得出
但要令人覺得長途都值
至少架車要順住去
起碼A26都係咁長途但至少無人話兜路

不過用返當年A26 A26P A29P重組CONCEPT
當年因為開左個樂華頭要再做重組變做A26 A28

A25係應該拎黎取代A20
兜上何文田同行大角咀走人就得
但城巴依家又唔肯放棄尖沙咀特快
而且又開埋D A25短棍但收足A25價

A20注定係棄子

alsonchc 發表於 2026-1-10 01:18
如果講鴨脷洲, 機場返去就係可以既, 去機場無A17咁差但唔係好, 絕對可以好好多

我坐過一次

正常情況下香港仔65-70分鐘去到機場
海怡西邨用多12-15分鐘 呢個時間9成9都係準
但係要考慮一個問題
的士轉機鐵
行香隧唔塞都要15分鐘去到機場 仲要搬行李上落
仲要有兩個人同行就隨時貴過的士直去機場
況且 搭過咁多次A10
朝頭早嚟講 鴨島都出到大概10個
唯一唔正常嗰次 係喺旅遊旺季大概3月頭嗰陣
鴨島段使咗成20分鐘行
香港仔上車要成90分鐘先到機場
但係嗰次鴨脷洲足足上咗30個客
南區上到坐滿
西區直頭上到頂閘
試問咁嘅情況有幾可會出現？
而且鴨脷洲成兩個鐘先去到都上咗30個
係咪真係0吸引力？

MANN1579 發表於 2026-1-9 22:35
1. 當自己揸私家車由 將軍澳 去 機場 都要 40 分鐘嘅時候
   由九龍區頭站開始計 機場巴士車程在 1小時30分 ...

唔覺得係得跌客先可以諗點執

A21 疫情前係推到密無可密個隻
Scalable 到一個點始終會飽和要諗點拆點執先做得啱
但當然同時間條線係成功就無謂大反轉啦