嗰到有特權，可以坐擁兩條機場線，
揀一條去機場先，一條去港珠澳先？

咁其他地區又係咪可以爭取有兩條機場線？

本帖最後由 MANN1579 於 2026-1-6 22:46 編輯

如果改動只涉及 A20 同 A23

1. A23 提速行 龍翔道 唔減班
   放棄 橫頭磡 至 歌和老街 段
2. A20 如題 放棄 銘基書院 至 美孚 段 唔加班
    直出 或 經 四小龍 輔助 A21

原因
1. 減少重疊
    A23 與 E22 橫頭磡 至 歌和老街 段
    A23 與 A20 怡閣苑 至 美孚 段
    A20 與 E21/E21D 銘基書院 至 欽洲街 段 均完全重疊
2. 客量不足
   「車 cam 人」 與 「膠筒」提供有關 A20 的資料均顯示
    A20 紅磡 至 銘基書院 段 幾乎無乘客
    後段乘客主要來自 A23 同 E21/E21D
3. 可行性/影響
   A23 唔減班 對 怡閣苑 至 美孚 段乘客 完全無影響   
   A20 銘基書院 至 欽洲街 段乘客可改乘 E21/E21D
   改動完全不涉及 E21/E21D/E22

   A20 唔加班兼直出 有少量機會增加前段乘客量
         唔加班經 四小龍 可協助 A21 清客
   E22 車費平、班次密、則仁中心 直出 時間快
         橫頭磡 至 歌和老街 段乘客睇唔到原因點解要上 A23
   E21/E21D 全日線 車費 $14.5 可以到達 機場
         除非攜帶大量行李，E21/E21D 銘基書院 至 欽洲街 段乘客 首選

   上述路線重疊是 italk 熱門討論話題，涉及建議改動 路線/方法  眾多     
   而今，掌握乘客量資料嘅經營者似乎已經選定(部分)解套嘅方法！

A20大角咀直出, 就算加經港珠澳大橋, 全程行車時間都減到20-25分鐘, 隨時仲可以靠原有資源加密到1小時一班。

A23改行龍翔道, 慳到既時間分分鐘可以上多一格行竹園道, 咁先服務到竹園。依加只行黃大仙道都唔知做咩咁。

無錯，呢個先係重點，A20、A21收費最平，無論點郁都係想辧法以長線去upgrade，所以生咗A23、A25以東九貴價去做九龍西。
當初城巴係想盡辦法令A20消失永不復活添……

就算A23上多一格去竹園，相信客量不會有改善，始終竹園居民搭小巴/巴士去黃大仙叫幾飛去機場仲快過A23，除非A23好似N26咁過咗竹園直接上公路去機場


當初A23經歌和老街橫頭磡原意如冇記錯係巴士公司想機場客上A車，陰乾E車，某年RPP出現E28/E29已經係一個例子。當然橫頭磡/歌和老街搭E22去機場仲快過A23，結果令A23在該路段出現載空情況

A23上多一格其實係想食埋九巴2B長沙灣至石硤尾單向去竹園班客 (擺明係乞兒兜度拿飯食), 竹園去機場/港珠澳早就去左龍翔道搭車。

橫頭磡+歌和老街本身有E22, 橫頭磡想搭A車去港珠澳早就上左天馬苑果個站搭A29, 唔會搭又疏又兜既A23。

直行南昌街去到港灣豪庭上公路得唔得？

而家係問真正有冇乘客用啊，唔係嗰啲所謂地區人士嘅意見，有冇人用關當時區議會紀錄咩事

如果想快d上公路, 行完南昌街上大埔道仲好啦, A23行到大角咀又上唔到幾多客又慢, 仲衰過依加行長沙灣道。

直行南昌街嗰堆燈陣 分分鐘仲慢過而家咁出長沙灣道美孚上橋