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本帖最後由 AMNF21 於 2026-3-13 03:58 編輯

86C還原基本步??
73H都幾肯定係搶79

又話唔俾79入沙田市中心，轉個頭又開73H兜沙田火車站？

86C呢個方案擺明搏ban啫

81X用咗一年時間做場大戲自殺，早兩日坐過一次人已經唔多又受西隧塞車影響無快到
86C用咗咁多年先勉強提到速依家同打回原形無分別
286A全日化又係奇怪，86C非繁落大圍變相upgrade 班客畀多啲先可以快啲到石硤尾深水埗
80因為89B縮短改兩味仲要跟87B夾硬停新翠又係奇怪

其實有關86A、86C嘅問題呢……

十幾年之前啱啱有青沙公路嘅時候，當年我係比較同意用86A同87B比較好，因為

1）南行86A由博康邨開始就同86C「重疊」，86C「分段收費」都可以「KO」

2）87B又係太容易同火車以及81爭客，倒不如改行海皮，俾大角咀、深旺道沿途「新樓」駁去大圍轉火車仲好。

但係當年「策劃部」同「沙田廠」唔係好明，結果就用87A同86B，之後就要補返好多嘢，例如：

a）87B同88K轉乘優惠（填返原本87號線嘅服務）

b）72嘅美孚「柯打車」（美孚上「蔡繼有」）

c）287X要入返柏景灣（Cover返原有87A嘅服務範圍，同時擴大青沙轉車站嘅覆蓋，事關要俾返填海區乘客喺青沙同大圍轉車）

九巴喺1980年代規劃沙田區長途線嘅時候就做埋區內「流水客」，所以40X、81C、86C咪唔能夠改做「特快線」囉！

咁要快既都上左286C

不過九巴似乎唔一口氣斬佢想斬既線
今年先搞89B

但搞89B既話
80X基本上都係永續

可能覺得暫時搞唔到80X，索性揾佢朋友89B開刀先

九巴基本上放棄晒十四鄉啲插旗線，87E 85P全部變晒做馬鞍山
仲要暗收埋81C朝早逆向、同埋86A/C夜晚嘅車

本帖最後由 JF6839@88K 於 2026-3-13 07:16 編輯

其實89B當年由觀塘縮去牛頭角都係得個89 BBI塞住

新蒲崗同彩虹呢啲細位有乜理由要嘥時間兜？次次夾埋落車嘅客10個都唔知有冇，新蒲崗仲要大大個鑽石山站就喺隔離，89B沿線又係有晒馬鐵站，有幾多人會唔搭屯馬而返去搭80？仲要拖慢晒本身堆客

81X同預計一樣，都係啲為消失而出現嘅線，過橋抽板拎走87B嘅車

86C撥亂反正，始終嗰陣其實區內有啲bug位冇處理到，不過而家輪到新田圍<>馬鞍山有bug位

73H方面，圓洲角真係要咁多條線向東走？