講真近年沙田廠部分線:170,89B,89C,681,281,82K 狂派電車表面上係曬命但實際上就係等價可否用其他野玩交換禮物處理,反正呢堆線得繁忙時間某幾班車人多但其他時間就拍蚊得幾隻貓咪坐.(只不過運吉和區會唔放手做重整先吊命到今日)
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RH7539 發表於 2026-7-24 12:39
出新車即係古洞路線好快投入服務
據說八月內會開辦「77」，
但要視乎相關嘅住宅進度 |
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覺得你部分話好攪笑及無知，睇見你講170/681呢兩條己經感覺你無知無去分析無去實地觀察下連續幾班車客量去判斷，可說啼笑皆非。
你是否講170/681的小貓幾隻是早上入新界及夜晚出港島方向？如是即係代表你用啲反方向客源去講，新界過海一向逆向都唔多客架啦，咁我以下的你點解釋，請續個字看清楚。
如170/681以你所講，批尾代版AVBWU點解唔調走？！乜唔係同89B/C一樣用低載AVBWU？！呢兩線啲銅鑼灣客你食咗？！681需求低時段逆向得幾個人好正常，馬鞍山明顯純住宅區客（唔好同我講有個馬鞍山市中心），港島居民應該都甚少有需求出入馬鞍山。馬鞍山不是上水/元朗這些有市集大型商場寫字樓甚至接駁去深圳的交通輸杻轉駁的新界北部地區。
知不知銅鑼灣個地區是什麼性質，通勤地方的人通常是什麼性質？！銅鑼灣需求明顯不是主要在繁忙時間
新東用東鐵出入銅鑼灣及銅鑼灣站出名地底月台深黑人憎，東鐵十分不便而且銅鑼灣是全日位，170/681沿線人口咁上下多非繁無人出銅鑼灣或由銅鑼灣返家嘅咩？！你有無覺得你好無知同笑死街坊。唔好意思我見過下午兩點幾架681過咗天后差唔多坐滿一部90座AVBWU返馬鞍山，點解釋？！因新界過海線銅鑼灣需求客就係得咁多，170所以要入南區順手做多水客穩固下搭單埋南區 。
170/681別忘有銅鑼灣客橕，入夜客量唔係差，呢兩條是主靠銅鑼灣客養起尤其前者，乜銅鑼灣客主要在繁忙時間？！呢啲線收費不菲回本好容易。680要碌北炮及石門，馬鞍山人對老隧線要經石門廣黃是較抗拒，85X只做紅土九龍城非繁單靠馬鞍山養唔起要靠石門頂一頂，大埔75X都要碌咁多位兼黃大仙先有密啲班及咁上下多人。
170己經由最多時五部電巴減至三部，中間己入了兩部尾代版AVBWU替，應該就係有人投訴用BED頂閘或上唔到。
681幾時有電巴掛牌？！應該是81C/287啲柯打行一兩轉，681回程入老銅兼快速入馬鞍山應該唔會差得去邊，一日行一兩轉咁都當喺？！170還有楂住九龍塘何文田去南區獨市位，客源相對182系復雜及分散。
82K是區內多老人，要取消好難，區內不宜bbi解決
89B/C擺明九巴唔想做，但89B要留兩繁，80繁時黃大仙都未必上得到，89C是點大家都知唔重覆。
晒什麼命？！89B/C咁多低載AVBWU咁晒乜命？！現在直梯已一眼話比人知是舊車的基本常識你又知唔知？！現在四大廠的主廠是優先要車長操熟電巴方便人手調動，因電巴要另外操車同電子手制MMC一樣，89B/C明顯客量低盤數差所以用BED+低載油巴，節省營運成本，咁都諗唔明！
2003年開始入直梯時就係一路受批評，不過當時主退11米車及加上有大批3AV/3AD/3ASV/ATR等12米曲梯都還可應付，但2012年下半年3AV也開始正式退役所以便要重新購新高載車即ATENU/291開始之後的AVBWU，2015年尾更開始正式更多12800當時正值3AD/過檔龍運躉也開始退役換入載客量更多的車，方梯車載客量相對曲梯載客量也稍低因樓梯空間問題及後期車多電子嘢，如3AV/3AD載客量當然更高因為無低地台設計令車廂空間相對較多。
最後，我是從地區需求、人口、時段、實地觀察連續幾班車去分析，不是單看表面馬虎去評論分析件事。
多言了！
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Fuk19805 發表於 2026-7-25 12:24
開上水線先定係粉嶺線先？
按目前進度就應該會係鳳凰嶺邨鳳新樓可以拎匙先 |
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本帖最後由 ENS529 於 2026-7-25 20:58 編輯
JB5571@3B/103 發表於 2026-7-25 14:11
77去邊度
鳳凰嶺邨，聽講話回程喺名都會用78A站位添，
但實際服務詳情請留待正式公佈為準。 |
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估計白板相比金車相對黎比較少依賴電子設備/電腦黎操作架車, 所以相對黎講維修比較簡單可以行足18年?
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JB5571@3B/103 發表於 2026-7-25 09:26
覺得你部分話好攪笑及無知，睇見你講170/681呢兩條己經感覺你無知無去分析無去實地觀察下連續幾班車客量 ...
嗰件咁嘅死 emoji 佬，區區都關佢事，區區都搭吓嘴，明知自己不受歡迎都仲唔自我消失。 |
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