如題，thx！

如果根據zf訊號轉變, 司機腳法斯文, 比油順暢, 車上乘客不多, 可以在一結後直上二結
如果大力比油, 架車又滿載乘客, 一結後會出現很短暫的二油才到二結
如果二結上斜不夠力, 會自動去二油, 如果連二油不夠力, 則會視乎車重及踩油情況而轉為一油或一結, 如果想架巴士唔挫, 司機最後在一結或二結時才收油, 因為一油同二油時收油, 都會令全車乘客躬弓

回復 2# 的帖子

其實係根據每架車/車型既波箱設定而有所變化

以九巴ASV為例:

普通加速/俾大油: 1波油壓-->2波油壓-->2波直結-->3-->4
輕油加速 (1): 1波油壓-->1波直結(短暫)-->2波直結(唔夠力)-->2波油壓-->2波直結-->3-->4
輕油加速 (2): 1波油壓-->1波直結(短暫)-->2波直結-->3-->4
減速後再加速 (1): 2波直結-->2波油壓-->2波直結
減速後再加速 (2): 2波直結-->2波油壓-->1波油壓-->2波油壓-->2波直結-->3-->4

雖然這個係普遍既setting, 但總會有部份車係例外
例如KA9116, 轉波反而係 1波油壓-->1波直結(比較長)-->2波直結-->3-->4
即係好似膠豬果隻tuning

以上資料可能有錯, 如果錯誤請指正

照計應該前後者倒返轉先正確

我有一個更基本既問題..咩係直結同油壓?
謝謝!

轉貼

http://www.chinamotorbus.com/bus/hkbdb/show_content.php?topic=925
http://www.chinamotorbus.com/bus/hkbdb/show_content.php?topic=1131

睇完，我理解就係：
油壓：
引擎至車轆之間，以扭力轉換器黎將動力傳過去，
推背感同該車型扭力線成正比例
(正常柴油車都係中轉扭力最大，再高 d 扭力開始跌，
巴士拖長油壓起步，都係一開始就推背，之後再拖耐 d 就得把聲，推背感下降)

油壓波比率就係該波段波比 乘 扭力轉換器比例
例如 ZF 個 1油就係 1波波比 x 該型號波箱既扭力轉換器比例)

直結：
又稱 lock-up
將扭力轉換器鎖上
引擎以皮帶、齒輪直接帶著架車
踩幾多架車就去幾多
架車轉數升得愈快
(例如落斜踩大油 vs 平路踩大油 / 低波 vs 高波 )
前者推背感就強得多

直結波比率就係睇翻該型號波箱每個波波比係幾多


有錯請指正



1直係直接傳動
所以架車個轉數上升感係同車速相關
愈行愈去

2油係油壓
一下子將 d 力爆晒出黎
轉數上升平淡
係一下子推背然後推背感慢慢消失


以豬為例
AVW 1油後個下個轉數係順著去
(1油踩大油到 2000轉，之後個下由 1700 再爆翻上 2000轉)
個推背感係順著黎
係1油轉 1直

歐三 3ASV 1油後個下個轉數升得黎同推背感無關
(1油踩大油到 2000轉，之後個一段個轉數大約 1800-1900轉，
可能會上升，但同車速無關)
推背感係一轉完就爆晒出黎，之後慢慢下跌
係 1油轉 2油

太長，分兩篇

補充
拖波係先去油壓
獲取最大加速力爆起架車
然後再落直結已達至線性加速

假設架車廢得濟
由 5波拖到落 1波先上到斜
就係 5(直) 4油 4直 3油 3直 2油 2直

而 1 2 波波比距離較遠
所以 2波時再無力
就係 2直 2油 1油 1直
好少會一野爆落 1油 @

油壓拖波係一野爆上去
轉數一下子爆上幾格
成架車會突然猛力一 chok
然後好似好力左好多咁

@唔知點解九巴堆豬會 tune 到 2波直結無力到震時
拖波時 2油縮到得半秒都無
直接爆上 1油
行 91M 之類既線
成日都係 2波直結跌速跌到成架車震晒
然後 2油 (短到架車係窒一窒咁)
再一野爆上 1油
全程 1油 1直 2油 2直 2油(短到無) 1油 1直 咁 chok 黎 chok 去






其實意思應該相同
都係唔好係 油壓轉緊直結 既時間收油

油壓時輕油踩
鬆腳都係會落翻空轉
無事

但油壓時踩大力 d
一收油時波箱都會自動轉落直結
一黎本身轉直結時轉數會跌
而低波波比又比較大
架車收油個下慢一慢
個轉數會再跌多 d
就會更加 chok @

Lock-up (即係直結)時收油
係講緊配合適當腳法
唔係轉個一刻收油

之前日日搭某前中巴司機渣 VA (早更渣 81的)翻學
係巴士站行前少少停燈
佢會大腳起步
然後一轉 1直時就吊油
然後先鬆腳落 brake
有時波箱會當佢輕油，於是落埋 2波
有時就唔落
無論邊一種行法
咁渣都可以完全唔 chok
最緊要唔好係架車轉段/轉波時收油

@早年可能係 ZF 想解決呢個問題
97-98 年個堆車
(b6, D10A 豪)
起步都係 1油 2油 2直
0-25 kph 內都係油壓
亂咁收油都無事

只不過近年 6波車又矯枉過正
死都要出翻晒做直結
加上波段密左
1油轉 1直(時速 5-10kph), 2油轉 2直 (大油時先會出 2油，轉段時 15-20kph)
更多機會令車程唔舒服




城巴有 d 衰車
(唔知係特登 set 成咁定波箱壞壞地)
減速後再加速
死都唔會落翻 1油
要禁 1掣 (但有 d 車無 1掣或者 1掣鎖唔到 1波)
或者 k/d (但有 d 車無 k/d 掣，有掣但可能)
先有用

常見於 1油 2油 2直起步個堆車
即 b6, 紅柱 ZF D10A, 21xx-22xx (呢堆車好似係近年先執成咁)
唔知係咪 set 到咁樣起步舒服 d 就會唔識拖波

遇上呢 d 衰車請自求多褔
半年前就搭過 1343
癲到新清起步一落 1直就落埋 2油
個油壓波唔知係特登截油定架車廢得濟
全程 1300 轉 1x kph 上山 (b6 轉數錶條綠線係 1550轉開始 )

鎖波都無用 (個 3掣只能鎖 3波) 又無 k/d
最後司機係咁搞個冷氣掣同鬆一鬆油
令架車再跌少少速
架車終於一野爆上 1油
落 1直上到 2500轉 30kph
但因為無得鎖波
架野即刻再落 2油
然後 30 29 28 27 ......16 15 咁樣繼續躝上山

唔記得使唔使 5分鐘先上到去

本人亦親眼見過好多次頂閘無鎖波既 90xx 時速 2.6-2.7 公里行左半分鐘
(車頭至車尾經過同一個位要 16秒，街上面 d 人背著書包行都快過佢)
行死 2波油壓


[ 本帖最後由 HW8373 於 2010-1-8 13:47 編輯 ]

以前平治O305三個波都有油壓, 三波直結不夠力會去三油, 二波不夠力會去二油, 但ZF是無三油,四油,五油同六油

真係可以搵機會試吓, 1,2波Lock-up後及3,4波已經有Lock-up時收油係無咁挫, 因為ZF冬菇比Voith冬菇細好多

http://www.youtube.com/watch?v=XfDQwlCpj-8
送段本人拍既唔算清晰既例子做示範
悉尼堆 O305 輕油會行晒 1油 1直 2油 2直 3油 3直
九巴 ME 晚年時個尾牙唔知係咪換到重大過悉尼批車 (悉尼批車極速 7x左右)
好力得濟
平路好少出到 2油
2 轉 3時個油壓會扯到一扯上高轉再冼落直結 (大油時)
好似 d 機器行行下滑左啞再行翻正咁
好得意


至於 ZF
照道理 ZF 高波原理同低波一樣
因此一樣會有油壓波
(壞左波箱，扭力轉換器鎖唔到既 ZF 車可以清楚數到 1油 2油 3油 4油出黎)
只不過 2 3 4 5 6 波之間波段較密
ZF 公司唔當佢係獨立波段黎睇

3波以上既油壓一般會係拖波時短暫出現
(除左富豪車，
2 波夠高轉時轉落 3波會明顯望到兩下跌轉)

如果架車波箱聲夠響
(轉 3波時會有 焦oooo 一聲，順著車速愈行愈高音)
3 波拖波時
有時會係 3直 2油 2直 3直咁去
把聲係 2油 > 2直 > "焦" 然後 3波oooooooooooo

同一架車同一程車亦可以係 3直 2油 3油 3直咁去
把聲係 2油 > 3油 > 3直 "oooooooooo"
把聲係一下子介入

4 波拖 3波時
亦可明顯感受到架車係油壓波等左一兩秒 (豪偈性能麻麻地又行緊斜路既車尤甚)
先落直結
有轉數錶既就更能望到轉數既明顯變化

5 6 波唔太清楚
少搭巴士飛公路