原來您是纜車司機 - 伴我纜車深度行

由於兩纜方向不同, 時有錯覺, 以為其中一條是靜止的!
事實上纜車系統, 多以同一巨型綱輛運作, 以保證上下午行速度一致!
即一纜由輪上出入, 一纜由輪下出入!
如不是, 難以保證於正確位置會車, 這將會是災難性的!

原來現時系統是以大輪做中心, 單纜運作! 以前舊系統是
分兩大輪, 但同時同方向運作, 即時兩組纜是獨立的. 正是
兩輪是拼在一起運行, 如我前文所說, 一條上出, 一條下出,
所以兩纜便可以分別上下行了. 這是當年換系統時, 於山
頂舊凌霄閣內的介紹影片中發現的!

現時由於有滑輪於中途以下壓形式, 保持鋼纜高度, 所以可
保持車輛的停車位置不會有較大的誤差! 舊系統你會見到
鋼纜可以扯高貼著馬己仙狹道橋底, 所以當年停車時, 會於
是站內彈上彈落一大段才停定, 尤其是堅尼地道站!

都係兩組纜, 而且由同一巨輪運作!
圖片可見左右兩邊分別是上下行纜,
而運作都是同一方向轉動, 同時帶動兩組纜!

舊系統是有人坐於這巨輪上方, 由他控制開停,
車長負責通知, 緊急停車同收中途客錢, 那緊急
停車控捍是要騎住的!!

舊系統, 由山頂站至現時三根軌位置, 絕對是全程三根軌!
舊車車輪是普通鐵路車輪, 因此有輪緣的!

梅道站後的波口是有人負責的, 因應青車或白車而分至相關軌道.
為什麼半山以上部分是三軌, 部分是四軌, 好明顯, 四軌是兩車
交匯地方, 至於三軌, 是因為當年系統, 車輛不會輾過鏡纜! 因此
當時白加道站有兩條黃線! 如果上近山一部, 必須跨過一條路軌上車!

所以當年換系統, 當三軌轉成兩軌, 我自己白思不得其解, 唯一有點
特別的, 是輾過鋼纜部份, 路軌設計有特別的, 而且軌中纜輪, 是壓低
並保持鋼纜而某高度, 因此山頂兩個站, 青白車都可以同一月台運作了!

當年為解開路軌設計之迷, 遊走堅尼地道與中環總站之間, 終於發現
樓主所說, 兩車其中一邊車輪沒有輪緣, 不過我記得另外一邊的設計
好像不是雙輪緣, 而是輪前有個厚鐵導引車輪! 一樣沒有輪緣! 當時相當
震驚可以這樣設計, 年代久遠, 或有誤解, 現在當然以樓主的較準確吧!

舊車下山時, 摺起尾椅, 插入緊急控桿騎上, 放好訊號裝置(好似電報機),
開車前正是長接那電報機 控制室收到兩車訊號後, 拉桿開動巨輪, 開車!

當年確實大工程, 真的翻天覆地, 停了很久才完成. 以前有三部車, 後備車放
在現在倉庫內, 軌道佈置是有相關路軌已經安裝好, 只是沒有波口, 相信
是有需要的再裝拆那一少段! 不過有關機會不會太多, 現在則完全徹線了!

現在個人仍然不滿, 為什麼車廂不可以開窗! 夏天真的可以很熱的!

轉新系統時, 取消了電纜! 之前說過, 兩組纜於行車時,
是可以扯高接近橋底, 亦好按近電纜, 所以電纜是靠一邊,
而鋼纜是另一邊, 不會於中途有接觸機會, 事實上當年
馬己仙狹道站, 可見橋底有一組滑輪, 鋼纜是可能接觸
該滑輪的!

再想深一層, 當年三軌設計, 是不希望車廂跨過另一車的纜,
由於纜可以扯高, 如果跨過, 可以想像另一條纜便會刮底!
後果......

[ 本帖最後由 solomon 於 2010-7-12 00:14 編輯 ]

係喎, 仲有條高少少的中間軌, 用來緊急剎車!
如果車長唔騎穩控桿, 車底便有裝置拑實中間軌!

舊系統絕對不會輾過纜, 如前述, 由於纜會扯高, 所以
不會像現時匯合共用路軌, 而只會合至三軌(連中央
軌便是五軌了)! 所以最中央的軌是兩車都會通過的!

舊系統是這樣, 如果車長有什麼事, 騎唔緊條桿,
便會拑緊中間軌, 車便停下, 至於如何救援, 控制
室如何知道停左車, 則要真正知內情人士解答了!
印象中車廂內有鐵鍊一條, 其作用亦相當耐人尋味!