原來您是纜車司機 - 伴我纜車深度行

自從推出了”詳談廣州地鐵”及”台鐵司機與您細說台鐵列車”的文章後,
本人不斷收到來自各方朋友的寶貴意見, 以及正面訐分, 實在感激不已, 而這
就是我去發掘更多新題材, 寫更多文章的原動力. 最近, 我有一位認識了兩年
左右的朋友, 我發現他對山頂纜車的運作非常熟識, 他不是鐵路迷, 他對火車
亦全無興趣, 原來他是一名曾經為山頂纜車公司工作的員工(曾經駕駛山頂
纜車). 所以今次為大家介紹的, 就是香港的山頂纜車. 本人重申, 所有資料都是
由那位朋友轉述, 資料的真偽, 我亦不能夠保証100%全部正確, 但作為火車迷/鐵路迷的
您, 能夠閱讀這些富趣味性的資料, 已經是一大樂事了. 本人覺得香港的鐵路迷, 對纜車
的興趣並不大(包括筆者本人), 可能與纜車的駕駛室是開放式, 欠缺神秘感, 而且運作比
其他鐵路亦簡單得多有關, 但畢竟, 山頂纜車已經為香港服務超過120年了, 對纜車的認
識您又有多少呢? 有那些事情您有想過但又想不通呢? 除了為大家解答擬難外, 最後一
部份還有當日拍到的相片, 給大家一同分享. “原來您是纜車司機 – 伴我纜車深度行”
現在開始:

藉此機會, 真是要誠心答謝我的朋友, 他花了半天時間, 帶我專程坐一次山頂纜車,
另外, 我們又一起在中途站下車, 去一些特別的地方拍照, 在酷熱天氣警告下的下
午外出拍照, 真是一件辛苦的事. 這次短短的旅程後, 我對山頂纜車的興趣及認知
突然大增. 相信這應該是樂事.

1. 山頂纜車沒有架空電纜, 車上又沒有發電機, 那麼車上的電力從那裏來呢?

在纜車系統中, 唯一能夠與纜車相連的, 就是軌道及纜索, 纜車就是靠軌道及纜索供電嗎?
這不太可能了. 原來在山頂站及花園道站的軌道中央設有充電器, 纜車在總站停靠時, 充
電器便與會車底的電纜接合, 每次只需充電幾分鐘, 就可以維持車上的風機, 照明, 車門及
行車系統的電力供應. 既然有電力提供, 為何不在纜車上安裝空調呢? 由於空調的耗電量
較大, 以充電型式取電的山頂纜車, 並不適合安裝空調, 這就是山頂纜車不能安裝空調的
主要原因.

2. 山頂纜車只有兩列, 早中夜班各需要2名司機, , 加上後備司機,
    到底現有多少名纜車司機呢?

其實纜車司機一職, 是屬於山頂纜車公司的營運部門, 司機除了駕駛纜車外, 每天的工作
流程中, 還需輪流到各個不同的崗位, 例如售票處, 閘口及詢問處等地方當值, 形式上與
MTR的車站職員有點相似. 營運部門合共有20多名員工, 他們每天輪流到以上各個崗位
工作, 如果真的只有少數纜車司機, 在編更或營運上, 必定出現困難.

3. 山頂纜車系統是如何運作呢?

簡單來講, 山頂纜車的運作模式, 其實與一般高樓大廈的升降機無異, 纜車在總站出發前,
司機先選擇有乘客需要上下車的中途站, 當纜車抵達相關車站時, 纜車便會自動停車, 司
機開門後, 乘客就可以上下車. 乘客在中途站上車, 必須事先按呼喚掣, 乘客按動呼喚掣
後, 纜車便會收到由該站發出的訊號, 提示司機在那個車站需要停車, 而司機亦必須作出
確認, 列車才會在有關車站停車, 如果司機不確認, 有關訊號便會消失. 而纜車亦不會在
該站停車. 除了上述的方法外, 司機亦可以手動即時停車, 以方便在中途突然揚手示意需
要登車的乘客.

中途站的呼喚掣, 好像大廈內的升降機掣, 按下後, 按鈕會閃動, 如果按鈕長期亮燈, 表示
司機已確認.


4. 為何山頂纜車經常在中途無車站的地方或無人上落的車站停車呢?

在解答這問題前, 先由上而下列出纜車中途站及相遇點的次序, 以便閱讀:
山頂–白加道 – 會車點 – 梅道 – 麥當勞道 – 堅尼地道 – 花園道

其實兩列纜車都是由同一條纜索相連的, 所以兩列車的移動速度及運行狀態都會一致.
其實, 由山頂至白加道站, 以及堅道站至花園道的距離, 剛好是相同的, 如果下山的纜車
在白加道有乘客上落, 而上山的纜車在堅道沒有乘客上落的話, 停在堅道的乘客就會覺
得纜車會無故停車了. 又例如上山的纜車在麥當勞道需要停站上落客, 下山的纜車便會
停在無車站的地方呆等了, 車上的乘客又會覺得纜車會無故停車了. 現在大家都知道了
停車的原因, 下次坐纜車在中途停車時, 就不會再覺得是無故停車了.

5. 兩纜車會同時移動, 司機如何確保另一纜車的乘客已上落完畢及關好門呢?

兩纜車在總站出發前, 司機都會先關上車門, 車門關妥, 關門顯示燈亮起後, 司機就可以
按”READY”掣, 只要其中一方按下”READY”掣, 另一纜車司機就會知道對方已準
備好, 隨時可以開車. 當自己一方亦按下”READY”掣, 車內的出發顯示燈就會亮起,
兩纜車不分先後次序, 只要雙方的司機都按下了 ”出發”掣, 纜車就會緩緩啟動. 如纜
車在中途站停車, 上落乘客後再開車, 或者因緊急事故而停下, 確認雙方安全後, 發車程
序亦是相同.

看到”白車俱準”的按鈕嗎?


6. 纜車司機如何得知另一方是停站, 還是有緊急事故而停車呢?

如其中一方在中途站停車, 無需停站的一方, 一般都會知道對方要停站, 不會刻意詢問對方,
因為每次都總會在相同的位置停下, 自己停在某個位置, 對方就是在某個車站, 每天來來回
回10多次, 總會記得. 但若果其中一方因緊急事故而停下, 另一方的停車位置就會顯得不正
常, 那時, 兩纜車的司機就會利用車上的通訊設備互相溝通, 確定雙方都安全後, 才會再次開
車.

7. 山頂纜車沒有車身編號, 如何分別山頂纜車呢?

纜車車身雖然沒有車身編號, 但在每輛纜車的車頭正面, 都分別有個白色或綠色的圓點,
以分別兩列纜車, 行內人稱為白車和青車, 有白點的叫白車, 有綠點的叫青車. 纜車在會
車點交匯時, 無論是上山或下山方向, 青車永遠是靠海的一方而行, 而白車永遠是靠山的
一方而行. 其實大家只要記住”左青龍, 右白虎”(從山頂站的角度往下望, 左邊靠海,
右邊靠山) 就可以好容易記得它們的位置.

有綠點的叫青車


有白點的叫白車


8. 山頂纜車的軌距及最高速度又是多少呢?

纜車現時使用的軌距為1520mm, 而最高車速則60km/h.

9. 山頂纜車有沒有控制中心呢?

當然有, 設在山頂站上, 雖然規模比不上其他鐵路公司, 但一般應有的設施都樣樣俱備,
一點兒也不落後.

10. 山頂纜車的員工及其家屬, 可以免費乘坐纜車嗎?

只有員工才可以免費乘車, 員工會獲發一張無限次乘坐纜車的膠車票, 如果員工需要
乘車上山頂站當值, 更可優先上車, 不用排隊. 另外, 每名員工每月會獲發5張免費的纜
車車票, 可送給親友使用. 除此之外, 持香港旅遊業議會導遊証的本地導遊, 於當值期間
並帶同旅客乘坐山頂纜車, 均可免費乘坐.

11. 山頂纜車停駛進行定期維修期間, 司機的工作又如何安排呢?

停駛期間, 營運部的員工需要站在纜車站外, 提示遊客纜車現正停駛, 並指示他們改乘
其他交通工具前往山頂, 看見他們一臉失望的樣子, 自己也有點兒唏噓..

12. 在上山途中, 軌道旁有個小型的車庫, 還有一輛舊的纜車, 那是甚麼地方?

好多人都誤以為那就是纜車的車廠(包括本人), 其實那裏只是一個倉庫, 存放一些零件,
而且該處的軌道跟主線已經拆開, 纜車不可能再駛往該處. 其實山頂纜車沒有車廠, 每晚
收車後, 都只能分別停泊在山頂站及花園道站, 需要進行維修的纜車, 就會安排停泊在山
頂站, 因為維修部門就在那裏

已退役的舊山頂纜車


側線跟正線, 已經不再相連了


近拍, 看得清楚嗎?


舊山頂纜車及倉庫


13. 山頂纜車是如何通過分差路(波口), 轉入適當的軌道呢?

山頂纜車, 其實都算是輪軌交通的一種, 但是纜車的車輪, 就有別於一般正常鐵路車輛的
車輪. 正常鐵路車輛的車輪, 兩邊都是對稱的, 只要轉轍器左右擺動, 列車就會跟隨著轉
轍器開口的一邊而行. 可是, 纜車的軌道是沒有轉轍器的, 只靠纜車其中一邊的車輪把軌
道夾實, 其實纜車的車輪兩邊是不對稱的, 其中一邊車輪是沒有輪綠, 而且與普通汽車的
車輪無異, 但是由金屬製造, 列車通過分差路時, 有輪綠的一邊把軌道夾實而行, 需要轉彎
的列車, 就會隨著軌道而轉灣, 另外, 兩列纜車的所有車軸, 剛好是左右相反的, 詳細來說,
青車靠海的一邊的車輪有輪緣, 而靠山的一邊沒有輪緣, 反之, 白車靠海的一邊的車輪沒
有輪緣, 而靠山的一邊有輪緣. 如下圖所示:

這個簡圖大家看得明白嗎?


這就是纜車車輪巧妙之處, 亦是通過分差路時, 永遠不會入錯軌的原因.

位於梅道站以上的分差路口


續下頁:



[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2010-7-9 14:51 編輯 ]

續上頁:

除了Q & A 外, 當日坐山頂纜車時, 中途亦拍到不少相片, 在此一同分享

大家都好熟悉花園道纜車站




雖然有3根軌道, 但只可容納一列纜車


3根軌道匯合成2根軌道


駕駛室標板, 比起正規鐵路列車簡單得多






蓋上保護蓋, 等同不佔用駕駛室


風琴位, 這裏看不到列車連結器(車鈎), 應該在風琴位內






另一舊纜車, 放在山頂廣場外, 作為旅客資詢服務中心


保留了的制動器


保留了的下車按鈕, 供中途下車的乘客使用




從凌宵閣觀景台上遠看纜車, 這是白加道站, 由山頂步行往該處, 只需5分鐘


2根軌道變成3根軌道的地方






步行來到白加道站


纜索停頓, 表示纜車在靜止狀態


纜索移動, 纜車也在移動了, 軌道旁的是無線電通訊線, 功用與馬鞍山線或西鐵線的相同. 而另一邊的只是電線.


纜車駛近白加道站


S1315是纜索承托器的編號


滑輪也有編號的189WG


然後騎乘纜車下山, 這幾張相片都在車頭拍的


再看2變3




3根軌道變成4根軌道, 馬上到達會車點


清楚見到3變4


會車了


會車後, 4變2


我們在梅道站下車, 這是最斜的一段, 達45度




白車停站上下客中


兩車相會的會車點, 當時相機電池用光了, 改用手機繼續拍


這叫2號橋, 全線唯一一條跨越行車路的橋, 由花園道至山頂, 一共有9條橋


防止纜索在兩個滑輪之間移位, 纜車下山後, 兩塊鐵板會升起, 減少纜索移位的機會, 纜車上山後, 鐵板會反回原位


這是當日的車票, 朋友贈送, 免費的, 所以票值票是$0, 01ARV, 解作來回程, 及可進入凌宵閣觀景台參觀.


精采的時間過得特別快, “原來您是纜車司機 – 伴我纜車深度行”又要告一段落了,
相信大家對山頂纜車的運作又更熟識了, 下次坐纜車遊覽山頂時, 不妨回想一下這裏談過
的細節吧! 如有錯漏, 歡迎提出, 再見.

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2010-7-9 14:50 編輯 ]

原帖由 victorwong888 於 2010-7-9 15:21 發表
有沒有信號燈的？

完全沒有, 只靠車內訊號

原帖由 stmcctbnlb 於 2010-7-9 22:37 發表
第4點我唔太同意, 因為我試過在山頂站月台等車果時見過一條纜郁,而另一條纜就停左在度....
所以我覺得兩條纜應該係獨立既.....



有錯請指正~~~~

這是不可能的事, 兩纜車絕對100%保証是"共同進退

會車點只有一邊有纜索, 是正常的事, 我在下山的纜車的車頭, 纜索在纜車後面

會車時, 對面是上山的纜車, 纜索當然在前面, 從相片的拍攝角度看, 當然只有一條

纜索, 我有部份相片是同時拍到有兩條纜索, 但全部都在會車點以上的地方拍攝,

例如白加道站, 或者3根軌道變2根軌道的地方. 會車點以下的地方, 100%絕對無可能

有兩條纜索出現.

原帖由 S3BL100 於 2010-7-10 01:30 發表
聽完我都唔係太明，咁即係由始至終得一條纜索？係咪因為條纜索係以青車同白車為兩端，
以山頂作為唯一pulley，所以會車期間，會車點以下見唔到/唔會有纜索？

我上一次搭纜車已經係十年前，有少少印象山頂站係有副pulley轉運纜索（轉 ...

您頭兩行所講的完全正確, 可惜我的朋友不可以帶我進入山頂機房

山頂機房有個直徑大約3.5米的巨型滑輪, 用作索引上下山的纜車

這就是兩纜車的動力來源. 纜車的制動, 除了靠山頂的巨型滑輪外,

兩纜車本身亦有自己的制動系統, 即使兩邊重量不一, 制動後的煞車

距離, 兩者不會相差太大, 如果下山方向的纜車煞車較快, 纜車停定後,

纜索就會輕微向上移, 但對兩纜車不會有影響, 我拍攝當日都有見過這

樣的情況, 都是朋友解釋後我才知道. 相反, 如果上山方向的纜車煞車

較快, 就會被下山方向的纜車索著向前, 明顯地制動距離亦會變長, 但這

對纜車運作亦不會有太大影響, 始終兩者是共同進退, 其中一方停車, 兩

者都會同時產生制動, 而且兩者用同一條纜索, 所以煞車距離的長短差別,

只會非常非常短.

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2010-7-10 10:21 編輯 ]

再補充幾句:

1. 現在的系統是1989年中安裝的, 由瑞士製造

2. 纜車有得響安, 入站時多數都聽到, 因為花園道及山頂站都沒有黃線

    好多乘客都企到好出, 司機入站響安叫人不要靠近月台邊緣, 以免發生

    意外.

3. 2根軌>4根軌>3根軌, 綠色纜車年代已經有, 但用意何在, 我的朋友都不知

    現職的工程師都不知, 只說前人造落已經是這樣.

4. 纜車本身有緊急制動, 若果touchwood斷纜, 或者纜索與列車分離, 纜車都會

    施行緊急制動, 緊急制動的制動力, 比起正常制動大好多陪, 即使在最斜的路段

    斷纜, 纜車都不會直衝落山, 其實纜索可承受的重量, 遠遠超出纜車滿載乘客的

    重量, 所以正常情況下, 應該不會斷, 但世事無絕對, 世上有好多意料之外的事.

    如果纜車在中途真的斷纜, 纜車煞停後, 乘客仍然會留在車上, 等待救援. 車上

    依照是一個安全的地方. 沿著纜車軌道旁, 全路段都有一條緊急行人道, 好窄

    好窄的, 平日供維修人員使用, 如果真的在中途疏散乘客, 最起碼可以沿著那條

    行人道前往最近的車站離開, 不過我相信無人想發生這些事故.

最後, 真的要誠心向各位板友致謝, 本文由貼文起計僅僅30多小時, 閱讀人數已高達

2200多, 每次當我登入時, 總會收到大家的寶貴評分, 而且評分的分數及人數, 遠遠

高於我的估計, 多謝大家, (感動而落淚). 有大家的支持下, 我會努力發掘更多新的

題材, 新的文章, 提升本板文章的趣味性及可讀性.

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2010-7-11 01:26 編輯 ]

原帖由 lcwhk 於 2010-7-11 01:54 發表

我的觀察如下，由山下往山上方向：

現時情況：
由花園道山下站——梅道：2根軌
由梅道——過左會車點：4根軌
由會車點之後——過左最斜個位同埋大彎之後：3根軌
由大彎之後——山頂總站：2根軌

但係從歷史圖片、以前印象、路基 ...

無問題, 我可以幫您轉告這些問題, 再由我朋友轉告給現有的工程司

但我都不敢保証一定可以全部有答案, 因為綠色纜車已經退役超過21年了.

再者, 大吉利事講句, 有位資深而且非常友善的工程師, 在近年離世了.

另外, 以常理推斷, 山頂總站不太可能是3根軌, 如果是3根軌道話, 纜車

入站時, 總有一邊會不靠近月台, 乘客上車/下車時, 必定要走落路軌, 以及

跨過纜索, 這樣的話一定令我們/板友們對於在山頂站上下車的印象, 一定

會比較深刻. 到最後, 我不記得在那裏看過一張綠色年代纜車的黑白照, 攝

於白加道站, 該站是單軌的(只有2根軌道).

原帖由 lcwhk 於 2010-7-11 13:10 發表

前輩你張相又勾起我d回憶，當年一條纜車行車線上，係唔止兩根鐵軌，而係三根，留意車底下中間偏左仲有一條唔知用黎做乜咖！
即係話，如果無錯，由會車位以上到山頂都係兩條行車線，共五根軌！即係咁樣：

（海邊）1,2,3,4,5（山邊）
1-3青車行車 ...

我都好有興趣看看當時的月台, 我都會嘗試找找以前舊山頂站的歷史圖片

除此之外, 舊柏家道站都是3根軌道, 乘客又要跨越軌道及纜索上下車嗎?

原帖由 solomon 於 2010-7-12 00:00 發表
舊系統, 由山頂站至現時三根軌位置, 絕對是全程三根軌!
舊車車輪是普通鐵路車輪, 因此有輪緣的!

梅道站後的波口是有人負責的, 因應青車或白車而分至相關軌道.
為什麼半山以上部分是三軌, 部分是四軌, 好明顯, 四軌 ...

先多謝您解答我對舊纜車的謎團, 其實我對纜車的認知並不多

回看我當日在柏道站的相片, 路軌地基靠山的一邊, 其實仍有半

部纜車闊度的空間, 應該是您所講以前4>3直至山頂的一段都是

3根軌道的痕跡, 不過路軌現在已拆掉, 所以就有個空間多出來.

纜車車窗是可以開的, 不過只限上半部份.

會車點無論是2>4或4>2, 車輪都會不會輾過對方的纜索, 但在

2>3或3>2時, 都只會輾過對方的纜索一次, 而且是沒有輪緣的

一邊, 才會"有能力"輾過纜索.

記得1989年更換纜車系統時, 工程大約維期6星期, 山頂站更興

建了新的機房.

另外我想問, 如果舊纜車是普通火車車轆, 會車時車輪如何輾過

纜索, 而纜索又不會移位或損毁

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2010-7-12 01:13 編輯 ]