深入昂坪360的心臟地帶

上月中獲安排到昂坪360位於東涌的車庫及控制中心參觀, 由於時間有限, 是次參觀並無安排乘坐, 只是由導賞員的安排下, 帶領我們參觀者到車庫及控制中心參觀. 當日導賞員的講解重點如下:

1. 平日及假日有多少個廂行駛?
平日有84個車廂行駛, 假日或其他高峰日子有109個車廂行駛. 當車廂由車庫駛出正線時, 電腦會自動計算兩個車廂之間的距離, 所以無論是84架, 還是109架車廂行駛, 所有車廂之間 的間距都會非常平均的. 另外, 在行駛期間, 車廂間距也會稍有偏差, 系統也會在兩端的總站 作自動調節, 確保車廂之間的間距保持在一個平均水平.

2. 車廂每天都會返回車庫嗎?
由於車廂進出車庫需要幾個小時及行車系統需要倒行, 所以車廂不會每天返回車庫, 在營業時間之後, 就這樣掛在半空, 需要增加或減少車廂數量時, 才會安排車廂返回車庫. 另外, 車廂在平日的非高峰日子, 也會輪留作息, 所以大約每星期才會安排一次車廂返會車庫 及按排車廂由車庫出來行駛.

3. 車廂及行車系統是那裏製造的?
車廂及行車系統分別由法國及意大利製造.

4. 昂坪纜車的控制室及電力控制在那裏?
位於東涌的控制中心, 只是可以監察整個運作系統, 例如風速, 負重及負責對傳媒發放行駛訊息, 實際控制行車快慢, 開車, 停車及電力等運作, 都是由機場島上的控制樓控制.

5. 職員如何前往位於機場島上的控制樓?
如要前往機場島上的控制樓, 控制中心會安排一個只載職員的車廂, 當車廂到達控制樓時, 控制 中心會把行車系統暫停, 所有行駛中的車廂都會停下來, 再由職員在車外把車門打開, 讓職員 下車及關好門後, 行車系統會再次啟動. 如無安排纜車, 職員也可以步行前往.

6. 車廂上的燈光, 廣播及音樂, 電力來自那裏?
車廂頂部有太陽能板, 把光能化作電能, 由於廣播及音樂用電量非常低, 燈光也只是幾粒LED, 所以車廂行駛一天, 就可儲存一星期的電力. 就算放在車庫一星期, 或7天都沒有太陽, 也不成問題. 7. 整個行車統系, 可以倒行嗎? 原則上可以, 因為車廂出庫時, 都要倒行一段長時間, 讓所有車廂出來後才順著原有方向行駛, 但如 非必要, 都不會這樣做.

"踏"上參觀之旅



第一次踏足這個禁區


上方纜索是軌道(有輪子), 下方纜索才是動力(有鉗子)



這個紅色的東西俗稱龍舟, 兩端扁, 中間高, 車廂通過時, 車廂頂部的鋏子慢慢打開, 通過後, 鋏子把移動中的鋼索鋏住, 為車廂提供了動力. 如果鋏子沒有鋏好, 行車系統就會即時停止, 以免車廂駛離車站, 發生危險.



過馬路要小心, 車廂行駛時非常寧靜, 撞到人也不會停下來的



除了車頂的鋏子, 車門上方也有感應器, 車廂沒有通過車門已關好這一關, 行車系統會即時停止, 以免車廂駛離車站.



這是進入車庫 / 調頭的"道岔"


一起進入車庫


當有車廂需要返回車庫時, 月台這個位置會自動降下


看得出這個"道岔"怎樣轉嗎?



一列長長的"昂坪列車"


就地控制板


車庫共有4行, 每行可以停放約30個車廂, 我們參觀這天是平日, 所以最右邊的一行車沒有外出


金車廂, 由著名水晶店斯華洛世奇聯手打造, 每程要$2700多, 求婚結婚坐這車最適合. (需要事前預約, 不設即場購票)


金車廂內




進入車庫後的3個"道岔"






給工程人員乘坐的專用車廂, 我也想坐, 風光比水晶車廂更好


嚴格來講, 車庫內應該有5行, 第5行只可停放兩個車廂, 就是金車廂及工程車


後備組件


由於控制中心內不可以拍照, 所以只在門外拍一下.




東涌控制中心外, 其實這裏是個對外開放的公園


車牌 NP 360


行程結束, 大開眼界


全帖完, 謝謝觀看.

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2011-8-29 12:31 編輯 ]

沒控制中心的圖片, 可惜....其實機場島的控制中心的的主控制室面積有多大呢? 內裡的東西能不能用文字描述一下呢?

原帖由 arriva-eric 於 2011-8-29 03:20 發表
沒控制中心的圖片, 可惜....其實機場島的控制中心的的主控制室面積有多大呢? 內裡的東西能不能用文字描述一下呢?

這次沒有去機場島那邊的控制室, 只在東涌的控制中心參觀, 那裏面積不太大

只有2-3個人坐在panel前, 大約400呎左右, 但控制中心旁另有其他細房間, 應該

就是operation以外的部門的office. 東涌控制中心內裏有好多mon, 看到車站,

轉向塔及中途一些裝有閉路電視的支架地方. 另有一些看到風速, 車速, 負重等

數據的mon, 不少得就是行廂運行分佈圖, 看到那個車廂在那裏, 還有幾部電話,

跟其他鐵路的occ大同少異, 但地方及人數就少得多.

原帖由 前KMB員工家屬 於 2011-8-29 02:51 發表
上月中獲安排到昂坪360位於東涌的車庫及控制中心參觀, 由於時間有限, 是次參觀並無安排乘坐, 只是由導賞員的安排下, 帶領我們參觀者到車庫及控制中心參觀. 當日導賞員的講解重點如下:

1. 平日及假日有多少個廂行駛 ...

師兄你好似攪錯D野
上面個條rope 係承受住部車的重量；下面的rope係拉部車行ge。咁如果照你講法咪上面條拉纜車lo？但係部車無鉗鉗實上面條纜bo.........

[ 本帖最後由 D201 於 2011-8-29 07:05 編輯 ]

原帖由 前KMB員工家屬 於 2011-8-29 02:51 AM 發表
2. 車廂每天都會返回車庫嗎?
由於車廂進出車庫需要幾個小時及行車系統需要倒行, 所以車廂不會每天返回車庫, 在營業時間之後, 就這樣掛在半空, 需要增加或減少車廂數量時, 才會安排車廂返回車庫. 另外, 車廂在平日的非高峰日子, 也會輪留作息, 所以大約每星期才會安排一次車廂返會車庫 及按排車廂由車庫出來行駛.  

在惡劣天氣而停駛﹐又會唔會把所有車收回車庫?

例如 8號風球﹐有強風吹襲的時間(發烈季候風訊號)﹐狂風暴雨

原帖由 D201 於 2011-8-29 07:03 發表

師兄你好似攪錯D野
上面個條rope 係承受住部車的重量；下面的rope係拉部車行ge。咁如果照你講法咪上面條拉纜車lo？但係部車無鉗鉗實上面條纜bo......... ...

謝謝提點, 是我寫錯, 上方纜索是軌道(有輪子), 下方纜索才是動力(有鉗子)

師兄你話呢車廂有廣播系統啦,咁控制中心如果要傳廣播比d乘客咁係點運作架?

原帖由 hello 於 2011-8-30 00:09 發表
師兄你話呢車廂有廣播系統啦,咁控制中心如果要傳廣播比d乘客咁係點運作架?

將信號打入條haul rope度, 每架車都有天線由haul rope接收信號, 再經過塊電子板轉返做車廂PA

理論上3號風球已經會將所有車收返哂入車庫

而職員去中途轉向站落車基本上係唔會停車

[ 本帖最後由 240SX 於 2011-8-31 22:39 編輯 ]

而職員去中途轉向站落車基本上係唔會停車 ... [/quote]

當天導賞員指在中途轉向站上下車, 是會停車的, 如果不停, 對上下車的人會非常危險

而且機場島轉向站是實際控制快慢, 開啟, 停頓, 電力的地方, 基本上那裏24小時有人

駐守, 要在那裏上下車, 車外一定有人幫手開關門, 不坐車, 步行前往都是另一個途徑

原帖由 前KMB員工家屬 於 2011-8-31 23:34 發表

當天導賞員指在中途轉向站上下車, 是會停車的, 如果不停, 對上下車的人會非常危險

而且機場島轉向站是實際控制快慢, 開啟, 停頓, 電力的地方, 基本上那裏24 ...

導賞員對visitor講係咁講, 但實際係另一回事...
其實如果有十字匙的話, 車內係可以自己開門的