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[新 聞] 港 鐵 購 置 內 地 車 廂 年 底 啟 用

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發表於 2011-10-10 22:12 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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港 鐵 購 置 內 地 車 廂 年 底 啟 用更新:2011/10/10 18:33
港 鐵 從 內 地 購 入 新 列 車 , 最 快 會 在 年 底 投 入 服 務 。 新 列 車 由 長 春 客 車 製 造 廠 出 產 , 外 型 分 別 不 算 大 , 但 車 廂 內 的 燈 光 就 由 中 央 移 了 到 兩 邊 , 令 光 線 分 佈 更 平 均 。 地 板 和 門 邊 都 加 了 隔 聲 膠 板 和 膠 邊 , 減 低 噪 音 。 新 列 車 部 分 扶 手 由 以 往 直 身 設 計 改 為 弧 型 設 計 , 令 車 廂 空 間 感 更 加 大 。 最 特 別 是 每 卡 車 都 安 裝 了 四 個 閉 路 電 視 , 方 便 車 長 處 理 突 發 事 故 , 車 長 隨 即 可 以 看 到 現 場 環 境 。 港 鐵 表 示 , 新 車 的 訊 號 和 剎 車 , 會 用 法 國 和 德 國 計 的 系 統 , 他 們 會 確 保 新 列 車 安 全 才 會 啟 用 。 港 鐵 又 指 , 已 經 有 四 列 新 車 來 到 香 港 , 並 開 始 測 試 , 明 年 會 再 增 加 六 列 , 最 快 今 年 年 底 正 式 投 入 服 務 。

http://cablenews.i-cable.com/webapps/news_video/index.php?news_id=369357

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其實對一般市民來講, 部車同依家既無太大分別

[ 本帖最後由 HU6455 於 2011-10-10 22:15 編輯 ]

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發表於 2011-10-10 22:31 | 顯示全部樓層
自從溫周列車相撞之後,對國產列車作出一定保留

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發表於 2011-10-10 22:32 | 顯示全部樓層
原帖由 HU6455 於 2011-10-10 22:12 發表
其實對一般市民來講, 部車同依家既無太大分別

對一些搭開地鐵但好少搭九鐵網絡的乘客而言,最大分別或者係黃色扶手吧。
希望......唔會有一些「大分別」要載滿人/30度/落大雨先體驗到啦。

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發表於 2011-10-11 00:35 | 顯示全部樓層

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原帖由 DIH 於 2011-10-10 22:32 發表

對一些搭開地鐵但好少搭九鐵網絡的乘客而言,最大分別或者係黃色扶手吧。
希望......唔會有一些「大分別」要載滿人/30度/落大雨先體驗到啦。 ...
仲有就係弧型扶手,實際係唔想乘客傍埋去玻璃阻塞車門通道吧!
仲有扶手縮入去,減低門口柱人阻住其他人行入車廂中間機會……

講到尾都係做得唔夠撤底,千九果隻走廊兩排吊環先至最有效令乘客企入車廂......

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發表於 2011-10-11 10:14 | 顯示全部樓層
原帖由 JZ2868 於 2011-10-10 10:31 PM 發表
自從溫周列車相撞之後,對國產列車作出一定保留


其實高鐵的一單﹐差不多可以係講幾個因素一齊發生而出事。
1. 天氣
2. 訊號系統問題
3. 人為

先係天氣行雷令訊號故障﹐同一時間訊號系統出現明顯錯誤﹐便是有列車路上﹐應該是「閉塞」路段﹐卻顯示前路暢通﹐後車便正常車速行駛。
最後﹐人為因素﹐明知訊號系統出問題﹐沒有執行最嚴謹的安全行車﹐沒有確保前車已經離開相關路段便放後車。


而上海的事件﹐也是訊號故障期間﹐也是明顯地是車站職員放車出錯﹐全人手操作(代替訊號系統)時﹐沒有確定前車已離開便放車﹐即放後車入閉塞區。幸好車速不及高鐵﹐剎車距離短得多﹐司機有時間作出反應並且減至低速﹐才令傷者人數少﹐沒有人死亡(報稱)。


第1點是自然因素﹐無法避免﹐但有完善的設計﹐減少天氣因素影響。

一旦發生問題﹐第2點是訊號系統設計﹐當任何一段路出故障﹐便即時停止相關區域的所有車運作。這是港鐵一直強調的﹐直至確定安全才行車﹐雖然花時間會較多﹐但總是安全的。

最後的人為因素﹐mtr已經多年經驗﹐有齊指引教員工處理事件﹐員工不需靠估去處理﹐也大大提高安全。


所以﹐我完全不擔心這批車營運時會出大問題。只擔心新車正式營運的磨合期﹐一些小問題引起的延誤。
 

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發表於 2011-10-11 10:17 | 顯示全部樓層
原帖由 toyl 於 2011-10-11 12:35 AM 發表
仲有就係弧型扶手,實際係唔想乘客傍埋去玻璃阻塞車門通道吧!
仲有扶手縮入去,減低門口柱人阻住其他人行入車廂中間機會……

講到尾都係做得唔夠撤底,千九果隻走廊兩排吊環先至最有效令乘客企入車廂.......


千九的車﹐中央部份欠缺直柱﹐小朋友及身高較矮小的人﹐很多時都唔夠高用吊環﹐最後只可用車門2則的直柱(即玻璃位)。

如果在座位中間﹐增加直柱會更好。
 

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發表於 2011-10-11 11:03 | 顯示全部樓層

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借用報紙相片

這條弧形扶手(玻璃則)﹐我相信不會受好評。

當有人企在此處﹐背靠玻璃﹐應該此人的手﹐肩頭應該會阻擋這條扶手柱。
現時舊車都有此問題﹐而這條弧形扶手更向車門的一方弧入﹐問題應該會更大。



另外﹐大家可看東方日報的報導﹐入面影片可看到車廂內的設計﹐可發展中間車門﹐前後都有一個窗口完全沒有座位﹐即一卡車入面﹐有2隻窗是沒有座位﹐連3人座都無﹐全是"半企位"。
 

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發表於 2011-10-11 11:29 | 顯示全部樓層
原帖由 kei_hk 於 2011-10-11 11:03 發表

另外﹐大家可看東方日報的報導﹐入面影片可看到車廂內的設計﹐可發中間車門﹐前後都有一個窗口完全沒有座位﹐即一卡車入面﹐有2隻窗是沒有座位﹐連3人座都無﹐全是"半企位"。

地鐵綫路是需要有這些,一排六個坐低的乘客,佔的位置可以企十幾人。
繁時我走去頭尾卡都只係相對上無咁迫,地鐵我估加班都差唔多到極限,
就唯有每列車要塞多D人入去。

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發表於 2011-10-11 11:45 | 顯示全部樓層
原帖由 DIH 於 2011-10-11 11:29 AM 發表

地鐵綫路是需要有這些,一排六個坐低的乘客,佔的位置可以企十幾人。
繁時我走去頭尾卡都只係相對上無咁迫,地鐵我估加班都差唔多到極限,
就唯有每列車要塞多D人入去。 ...


無錯﹐企位是較有利載更多人﹐不過卻忽視了輪椅客的需要。

曾經有團體反映﹐成排位無晒係不利輪椅的﹐輪椅要背後有支撐才安全的。
即是3座位的設計﹐輪椅背向3座位﹐在急剎時會安全得多﹐不致輪椅向後反。
而輪椅也有時維修保養問題﹐剎車的手制損耗﹐鎖不緊車輪﹐在停車時都會移動的﹐如有固定物件作阻擋﹐是會更安全的。

與其是拆去合共12個座位﹐我反而想這12個位平均分佈在中間車門的4角。即中間車門左右2邊的一排都是3座位﹐左門及右門都是同樣安排。


ps. 實際上﹐我都唔覺真係可載多左人﹐只是此位置可企得鬆動少少。記得官方曾經講﹐這個安排其實只是載多2人。


ref: http://orientaldaily.on.cc/cnt/n ... ml?pubdate=20110406



[ 本帖最後由 kei_hk 於 2011-10-11 11:53 編輯 ]
 
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發表於 2011-10-11 12:05 | 顯示全部樓層

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