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[問題] 技術交流:比較恆星齒輪車軸與一般drop-axle

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發表於 2012-8-6 00:06 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
成日有疑問:點解要做恆星齒輪車軸?佢要做到突出黎,又大舊,漏油機會亦較高(按:成日見到油漬),到底佢有咩好處?
* F8 t3 ]: @1 B9 N$ a8 l而drop-axle 條點運作?如何可以做到車軸成U型而可接駁部件?理論上不直接既連接對剛性應該有影響,請問兩款車軸類邊個好d?

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發表於 2012-8-6 00:51 | 顯示全部樓層
原帖由 B12 於 2012-8-6 00:06 發表
+ {' m' F% r4 v# e0 Z: T* A成日有疑問:點解要做恆星齒輪車軸?佢要做到突出黎,又大舊,漏油機會亦較高(按:成日見到油漬),到底佢有咩好處?
0 k7 x4 S& L8 U而drop-axle 條點運作?如何可以做到車軸成U型而可接駁部件?理論上不直接既連接對剛性應該有影響,請問兩款車軸類邊個 ...
1 t6 J0 }) w( x" R9 z1 S1 g5 r% |
3 n( [3 q' c9 T0 x9 E
恆星齒用黎幫助減速用,如果將全部減速工作做係尾牙的部份,尾牙會大隻,尾牙大搞到地台高卦 (3N 有批尾牙係左邊的都很大隻,後來的 Dragon Condor 已經細細隻放係右邊)。
: R; m( T# V" o; I0 x# @) `  _: qdrop-axle 請看圖 (圖來自 volvo doc),是 olympian 的尾軸,除了 1,2 減速外,仲有 5,6 做減速兼決定最終輸出比,3.88, 4.22, 4.57, 4.97:1 就係呢對齒決定,左右各一對。
7 u4 w) e# @( |- T! `  T
- `1 d) ]9 C* S7 A[ 本帖最後由 tomchen 於 2012-8-6 00:56 編輯 ]
Vol_Oly_Finaldrive.jpg

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 樓主| 發表於 2012-8-6 01:10 | 顯示全部樓層
原帖由 tomchen 於 2012-8-6 00:51 發表
' b; F, j# e. d! ]! L' f. a
0 g; J0 K  I7 `, F
% v/ m/ U0 Z* a( S  C恆星齒用黎幫助減速用,如果將全部減速工作做係尾牙的部份,尾牙會大隻,尾牙大搞到地台高卦 (3N 有批尾牙係左邊的都很大隻,後來的 Dragon Condor 已經細細隻放係右邊)。0 d  ?* |0 S7 m3 D" ?
drop-axle 請看圖 (圖來自 volvo doc),是 olympian ...
既然drop-axle比普通車軸多左5,6呢組齒輪,咁需要因此改變引擎輸出方向嗎?睇起上黎都幾多components...但始終覺得唔夠硬,同埋應該會引致動力流失。/ v% y5 q9 P/ e4 r; l+ s  ]
另請問響邊個網搵到呢類圖?謝謝

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發表於 2012-8-6 01:18 | 顯示全部樓層
原帖由 B12 於 2012-8-6 01:10 發表
7 F) |3 U* c" ]: i! O: M) s% O# |7 K既然drop-axle比普通車軸多左5,6呢組齒輪,咁需要因此改變引擎輸出方向嗎?睇起上黎都幾多components...但始終覺得唔夠硬,同埋應該會引致動力流失。2 W2 h2 k4 k) _7 v/ G
另請問響邊個網搵到呢類圖?謝謝 ...

# z8 ]$ c& P0 M9 q# A" y8 [8 G. F6 B
引擎唔駛改呀,波箱尾臨到 angle drive 時改方向咪得。
- N, V" i" C- d4 Q8 u: Z9 o6 w唔夠硬?利蘭富豪咁多產品做埋活生生的實驗,有問題就是大新聞了。6 h1 w0 j' q/ f4 w
(不過睇過好似城巴某批車用細尾牙,經常頻繁起步下尾牙死得快,最後用返 4.97 最大的尾牙)# `3 m3 T. c1 k8 U- u# e% J4 l5 W
幅圖係 volvo impact 隻 dvd 有,但講o既野唔多,得好少。
& j  T+ ]; H7 i/ w' |) }! m6 G+ ^! y4 {6 ?1 e7 w
[ 本帖最後由 tomchen 於 2012-8-6 01:43 編輯 ]

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Wayfaring Stranger

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發表於 2012-8-6 10:30 | 顯示全部樓層
I have a question. It seems that the Olympian rear axle does not include a differential. Or is it hidden behind 2 and 3?

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發表於 2012-8-6 17:57 | 顯示全部樓層
原帖由 FS1819 於 2012-8-6 10:30 發表 ' h8 `0 N" `& n* `+ o( j( ^
I have a question. It seems that the Olympian rear axle does not include a differential. Or is it hidden behind 2 and 3?
* z1 m; Y; R& W% q1 \# S) n( [

6 Q, e; V: x: f, ^- g) [差速係 3 裡面就是。

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發表於 2012-8-6 20:32 | 顯示全部樓層
2 同 3 係樓上提及過既轉彎牙 / 差速牙 / differential gear
! A7 r4 k4 A5 W) [6 M4 q9 x# z' a$ j5 同 6 係尾牙 / 大細牙 / final gear, 負責做最後一次減速/ m1 [( c9 U9 A+ y& f
恆星齒本身工作就等如 5 同 6
$ H- g6 C8 i; ]( J8 G& L6 |6 G( o2 |" k, \
...: R. h8 g% r5 [1 ~6 l5 S

& `- j% b9 T( d5 g9 {8 n+ ?: }其實都係各有各好啦, 冇話一樣最好8 C# w( n" k0 O% i7 \
0 ]7 ?4 G8 R0 y6 R+ ]
drop axle 好處係中間部份降低, 容許車廂佔用更多空間/ J" O0 e- X2 ~0 v/ o

# ?6 O  f2 L. O: b9 B# B不過細牙要承受高轉速及負荷, 仲多得 d 鍾意俾油彈手掣既車長, 所以最容易爛
5 v$ ^+ E9 H( Z難做大比例差速, 一係大牙做更大, 一係細牙做更細, 但到時車軸既高度 / 尺寸就唔同晒
; u$ u% p, t0 ?, n- x$ W$ u而且唔能夠完全分開維修, 拆落來既機會都大 d
9 g! n& u2 A3 H; ?! A! r# c, p  h0 ~) s
行星齒好處係唔受車軸高度限制, 可以俾 drop axle 做更大既減速比, 巨龍 MAN 車就係其中一例子6 l7 h2 n5 ]& A8 b9 _( c
行星齒同轉彎牙可以分開甩出來, 唔使下下抬落來4 `  B& o+ s5 g

$ U' C" B/ w$ q6 h1 ]+ M不過易漏油係事實, 所以而家巨龍都唔會裝軨蓋, 費事檢查唔到
/ l8 o) _: V$ E/ K車廂地台高度亦因此較高, 搭巨龍就會感受到, 冷氣槽亦因此要分去兩邊+ i- g* U5 t2 j1 `( A! {% o! w0 t
行星齒反而做細尾牙比唔及 drop axle, 因為唔可能做得太細, 巨龍轉 Trident 都轉用 drop axle

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發表於 2012-8-6 22:54 | 顯示全部樓層
咁即係代表Drop-Axle嘅Unsprung mass同一般軸 重好多?

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發表於 2012-8-7 00:03 | 顯示全部樓層
恆星理應有助降低橫濕既受力性,亦所謂可以更粗暴地彈車就係,粗暴地高載重高輸時時強行起動,無齒邊恆星齒輪既車強度不足除時出問題...(不過貨車會比巴士問題大,巴士的載重差距不會變化得如此大)
+ I% r( d$ w. i& |& H9 Q
1 c' U$ k0 X) d0 |9 b- P# X今時今日行SLF,好難俾咁大空間你裝大野,亦點解市場會有山頂尾既SLF車種,可以裝上簡單更粗暴用途的設計
2 }7 C9 x' E5 ^; ~
: Y5 q) X+ v& Z0 l  u3 V7 c但今時今日尾牙D比數都大到離譜,我覺得係咁上下啦

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發表於 2012-8-7 00:14 | 顯示全部樓層
olympian 條 U 軸... 950KG
( I; J+ ^: `5 W0 b& h1 U5 ?2 W+ a% f: S2 P+ J) E! Y
應該好少文件會咁樣記載,找不到 GKN D66 有多重。
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