油塘邨22-26座有「油塘鹹水樓王」既「美譽」。 |
由於西港島線初期工程,在西營盤至屈地道走線沿途路面是鬆散花崗岩,有些幾乎早期填海得來,興建地下隧道有一定難度。如果採用明挖興建的話,附近必須進行大規模拆卸重建,完全不合乎成本效益。 這份報告質疑地方有以下數點: I ) 上環站物業項目規劃上,明知初期設計是屬不可行的話,為什麼當時地鐵沒有即時更改上環站項目另一個用途。 2 ) 在西營盤的A2出口及屈地站的創業廣場及太平洋廣場出口預留位置是否在報告上提出過? 3 ) 交通配套及重組計劃幾乎隻字不提? 請大家給我一個答案。 |
油塘邨的重建,是否配合將軍澳綫的建造? |
按香港地鐵嘅建造規劃,喺已發展嘅地區,走線都盡量避開當時已有建築物, 以減少賠償、重置引起嘅開支同行政及法律上等嘅問題。 而穿越政府土地如公園及將批給機構嘅用地等,同一啲早在地契中, 有指明將來建造嘅鐵路有過路權嘅土地,相對就唔會有大問題。 但如果要將石硤尾站放大坑東道,石硤尾站至九龍塘站一段隧道, 就會係一個大且急嘅彎,加上咁行就要穿過唔少當時已有嘅舊徒置區大廈, 會涉及唔少行政以至土地上嘅問題,理論上即使可以用重建解決, 但當時房屋署又點會輕易重建計劃去配合?如果要又一時之間安置又唔易。 而且至油塘邨重建前,未有鐵路建造同公屋重建掛鉤嘅例子,就證明咗呢點。 早在1967年嘅計劃,建議車站位置同修正早期系統中嘅大約相同: 報告內容亦指建石硤尾站,會影響到屬"平民屋宇有限公司"嘅大坑西邨, 而且指建造最後一座大廈嘅計劃需延遲配合: 大坑西邨雖然係私人樓宇,但50年代時政府係用特別條款同低價批地, 政府自然可以有更大影響力去要該公司配合地鐵建造, 比要另一個同地鐵冇大關係嘅部門,重建徒置區嚟得相對簡單。 [ 本帖最後由 Dennis34 於 2015-3-17 22:05 編輯 ] |
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