hkcctim2012 發表於 2015-8-1 20:31
其實點解西灣河站同筲箕灣站要爬升到架空?

應該是因為當年未有在填海地上興建地底車站的技術。

ksmbh 發表於 2019-4-1 00:44
當年英國專家真係有料
市區線八卡車係最好的決定
反而近年大陸城市起的地鐵

到左1970年《集體運輸計劃總報告書》，彌敦道減為雙軌過海，預計最高客流上升至60,000人，咪又係維持8卡設計、靠加班解決。

當年英國專家真係有料
市區線八卡車係最好的決定
反而近年大陸城市起的地鐵
往往得六卡車
甚至迷信短卡數高密度開四卡
結果開通不久便爆滿到瀉
功力高下立見

原帖由 hkaiw 於 2015-7-26 19:20 發表

其實如果港英政府方面於1980年代中期發展小西灣時，已經計劃把港島線延長至小西灣的話，便不會在重建興華邨時被商場阻著，因為表面上可以穿過仁樂大廈後面的山邊，然後轉彎往小西灣便可以。 ...

若果現時柴灣站既設計真係完全唔預留港島線日後東延或者南延既話，咁點解現時柴灣站後路軌既收尾卻偏偏要設計到好似日後有機會東延或者南延既模樣？
現時果段倔頭路軌簡直是廢物，渡線都冇條，就連同時行得道路和路軌既兩用工程車都用唔到佢。
最重要既係佢好牙位，睇下果座青年廣場為左就佢而蝕左幾多樓面面積。

雖然港島線日後有心東延或者南延既話理論上都仲可以將興華商場批角讓新路軌可以走進山裡......

其實點解西灣河站同筲箕灣站要爬升到架空?

原帖由 ArnoldC 於 2015-7-29 17:02 發表
每卡400人 = 每平方米八人
香港人當年都幾苗條

唔係香港人當年苗條，
而係香港人當年唔介意壓到實一實，
亦會推壓上車令全車空間用盡，真正的插針不入

今時今日香港除左一邊車門一帶較迫之外，
車廂其他位置人與人之間迫極都仲有d空位，
空位好多時大到可以用手機

今時今日東京/首爾/北京/上海/廣州就仲有不少班次係迫到每平方米八人，
香港係完全唔會發生

下圖表係荃灣線彌敦道段單向一小時最高客運量，
即使假設當年班次有現時咁密，當年每卡所載客量都比近年多近70%，
而事實當年班次比現時疏得多，月台亦唔似今日咁囤積大量人潮，
大家可以想像到當年車廂內係擠迫得幾咁誇張



[ 本帖最後由 Kaix 於 2015-8-1 01:48 編輯 ]

每卡400人 = 每平方米八人
香港人當年都幾苗條

原帖由 ef66 於 2015-7-27 10:04 發表
離題一問：這本是什麼書，有沒有得借？

Hong Kong Mass Transport Study, 可在中央圖書館八樓問館員索閱, 但不能外借
圖書館檢索目錄資料: https://webcat.hkpl.gov.hk/lib/item?id=chamo:418671&theme=WEB

離題一問：這本是什麼書，有沒有得借？