如果九巴真係想224X全日既
應該係24 兜入去果陣做
沒做 唔緊要 上得itake既都知28B/224X重組原本係一齊做
但到而家 28B就入左去 224X就因其他原因Hold著..
好老實 而家真係唔對224x全日有咩大期望
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emm...
13X唔會系唯一一條受影響的路線囉，28會系另一條...
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個人認為未必。
往返油塘至長沙灣（經安達邨／全條安秀道）的新線，全程里數長達21公里
（2015年1月的《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》中官方諮詢文件有提及）
收費隨時可能貴過213X。
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還看香港公交
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老實講，
順天出發我真係唔覺得佢會快過 26，除非你話去尖東就無得好講，但如果東九龍走廊塞車，安泰落順天搭 26 分分鐘仲快。
不過更大對比係 27 Vs 213D，
非繁半個鐘一班仲大咬到 $7.8，10 分鐘一班 27 先收 $4.9，我覺得有人會搭 27 轉 lift 上去就真。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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13X 非繁唔入啟德麗晶，似乎會唔夠客bo。
呢家夜晚出尖咀開25分鐘一班都係得10幾20個人，仲要有堆人係山上搭去麗晶落車果隻。
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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本帖最後由 neoplan720p 於 2016-2-11 11:16 編輯
一、基本上唔少線夜晚出市區都無乜客架啦，例如960去港島、788去中環。咁係咪代表佢唔夠客，所以要兜多啲地方？
二、兜得多地方，唔一定代表會多啲客。兜得多，車程變慢，頭站嘅客隨時會被趕走。好似13X咁，其實秀茂坪住左咁多人，加埋樂華，真係會唔夠客？我唔咁認為。只不過，佢相對1A較疏，而且佢非繁仲要兜入啟麗，所以特快效果無咁明顯之下，可能有啲人寧願坐1A都未定。
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不過，總體黎講，我唔認為13X同將來嘅213X咁樣分流法，係一個好好嘅做法，不過當初老九為左唔駛招標，所以就用左13X名義去分拆條213X出黎，跳左招標呢個過程。
首先，不論係13X定213X，都唔應該入啟麗。以前就話224X全日唔夠客啫，而家多左啟晴德朗，非繁20分一架，回車唔太慢，就算非繁有啲時間要蝕，都唔會蝕得甘。
其次，寶達其實唔應該用13X / 213X 黎做。寶達應該做尾站，然後類似過山版嘅98P擴展去全日咁做。（不過呢到就唔深作討論啦，始終一講到將軍澳，我諗講100頁都唔會講得完。但我覺得98D、296D其實係有重組嘅空間，特別係九巴因為290入左調景嶺嘅版圖之後……）
第三，講遠少少，某程度上，215X係做得太多客，其實係應該要分返啲客俾其他線。
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東九龍去尖咀，我認為咁樣會好啲：
-219X 非繁延長去廣田（暫且唔理泊位問題），取代14X；14X只係繁時服務。（拉長去廣田，只係因為想做埋高俊苑）
-215X 縮去平田，調整班次，依舊經觀市
-216X 廣田，經藍田山、秀明道、樂華，九龍區路線跟現13X / 98D。
-213X 上秀 -> 曉光街 -> 和樂邨 -> 觀市，九龍區路線跟現13X / 98D。（到時觀市可以叫兩飛去尖咀，不過215X就先尖東，而213X就先佐敦）（同時，1A都要分啲車俾呢條線，最好就係襯呢個時候分多幾架車落1仔，1A應該相應減下班。到時候，和樂有快車去尖咀，而尖咀 <-> 太子道西呢段有條密過而家嘅平價1仔坐，唔駛咁慘捱坐1A。唔好話巴士公司賺少左，尖咀 <-> 太子道西呢段要人俾7蚊，絕對係離譜兼賤格。）
-220X 安達臣 -> 寶達 -> 尖咀循環，類似而家219X / 224X。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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樂華變左有3條線出尖咀....
理論上213X會快過28, 但依家7咸道南個港鐵工程位...都係死...咪停曲街.
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