本帖最後由 6ardp 於 2016-5-6 17:51 編輯

在進入正題之前，首先和大家分享位於尖沙咀的火車總站需要搬遷至紅磡的原因：

• 有關第十期紅磡及何文田的發展計劃可以更堅定落實及可以分階段達成最大的經濟發展，例如最少的浪費及避免資源的重疊。
• 員工會有更大的經濟作用因為發展的可能性已經減少。
• 較大的總站能夠令乘客及貨運享受更好的設施及服務。
• 九廣鐵路的雙軌化，快速轉車系統的轉乘設施，海底隧道運輸系統及九廣鐵路之間可以協調並帶來最好的效益。
• 舊紅磡，新紅磡及尖沙咀能夠有較好的道路連接。
  
  

無限期拖延搬遷火車總站的決定會有以下的結果：

• 可以設計更好的海底隧道的接駁及收費廣場。
• 新紅磡，舊紅磡及尖沙咀的連接將會被現有的路軌所限制。
• 接近廣東道的水警總區總部改變為九龍政府合署的計劃可能需要重新考慮。
• 九廣鐵路雙軌化的全面效益未能實現因為紅磡及尖沙咀之間的一段路軌設施有限。
• 鐵路的未來發展會令藍煙囪碼頭（現址為新世界中心）的平交道及尖沙咀碼頭廣場產生嚴重的問題。
  
  

從以上可見，搬遷火車總站至紅磡會有很多好處，因此應儘早作出決定。海底隧道的接駁及收費廣場的得益不會超越儘早把火車總站搬遷至紅磡的決定的好處。

（圖三及圖四）


1. 位於紅磡的新火車總站的長期好處主要是有關設施方面可以作出未來發展。從一個工程的角度，列車抵達紅磡比抵達尖沙咀好，因為後者有一個大彎角。
2. 短期好處為給予乘客較好的月台及預訂設施以避免擠逼而改善的貨運服務可以處理更多貨物及提供滿意的服務給發送及接收貨物的人士。

如果總站無限期留在尖沙咀會有以下問題：

• 火車總站現在不能滿意地面對增加的乘客及貨物的交通。鐵路的未來發展會令問題難以解決。
• 藍煙囪碼頭（現址為新世界中心）的平交道對於沿著梳士巴利道九廣鐵路及車輛的交通可說是一個樽頸。交通的增加會令這情況更嚴重。
• 位於海旁的九龍貨場的出口為尖沙咀碼頭廣場。貨車及正常的交通互相干擾，廣場增加的交通會令此範圍產生樽頸。
• 如果來往沙田的雙軌化計劃最後被實行，需要於藍煙囪碼頭（現址為新世界中心）設置交叉渡線只適用於時速很慢的列車。
  
  

1. 如果位於紅磡的火車總站及來往沙田的雙軌化計劃最後被批准，工程必須協調。
2. 儘快搬遷火車總站至紅磡會很理想。這可以避免於尖沙咀需要發展現有的設施以面對交通增加的需求，同時亦可令政府繼續進行相關的長期規劃。




本人將會繼續更新相關資料。

想問一件題外問題﹐上面的文件﹐究竟係打字機「真跡」﹐定係已經幾過影印機的版本?


「真跡」﹐每隻字都會有凹凸感的﹐但文件長年被壓﹐未必會好覺的。

不用解釋

本帖最後由 6ardp 於 2016-5-9 16:54 編輯

• 保育舊尖沙咀火車站；
• 大眾的聲音必須在以後的城市規劃中；
• 保育香港的文物。
  
  

• 部份官員認為舊尖沙咀火車站毫無保留價值；
• 政府之前有向200位華人作過問卷調查，發現完全沒有任何一個人支持保留舊尖沙咀火車站；
• 保育舊尖沙咀火車站只會令興建文化中心的計劃拖延最少兩年。
  
  

• ：英國政府可以派專業保育團體評估舊尖沙咀火車站的歷史價值；舊尖沙咀火車站可以說是對香港市民其中一個重要的集體回憶；部份香港市民開始有本土意識；政府絕對不能代表市民的意見；
• ：舊尖沙咀火車站必須視為一個完整的建築；香港文物學會希望興建文化中心之餘同時亦保留舊尖沙咀火車站；
• ：香港文物學會認為改變計劃並不太遲，而香港文物學會亦知道計劃只在初步的階段可以修改，並認為政府拖延最少兩年的觀點純粹是官僚意識；政府應該舉辦保育舊尖沙咀火車站的設計比賽。