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[日本] 2016 年 5 月常磐線全走 (仙台 -> 東京都)之旅

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發表於 2016-5-28 15:02 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 kks 於 2016-5-28 15:17 編輯

以往能夠由仙台直通東京都圈的常磐線,因著2011311大地震而變得四分五裂,由起初全線停駛、後期局期恢復,直至2015年初以三段鐵路及兩段代行巴士以臨時恢復全線運作,相信中間的過程裡,維修人士也下了不少的努力。適逢今年日本旅遊希望到福島相雙地區了解震災過後地區的變遷、人口的外移、封鎖區的除污工作等等,加上自己有 JR Pass,於是便造就了這長達 11 小時的常磐線全程之旅。


只要有充足時間和有不斷上車下車轉車的恆心,要於現時的營運狀況下全乘常磐線並不難,較需注意的地方只在於原丿町站至龍田站一段穿越福島核電廠20公里警戒區及「歸還困難區域」封鎖區的代行巴士,一天每方向只有2個車次,原丿町開06551655,因此除非於原丿町留宿一晚,否則全走常磐線,必然需選擇1655班次。

日期:2016522
時間一覽:
第一程: 1023-1054 仙台 - 亘理 (JR 常磐線 E721系)
第二程: 1155-1250 亘理 - 相馬  (JR 常磐線 代行巴士)
第三程: 1304-1322 相馬 - 原丿町 (JR 常磐線 E701系)
第四程: 1655-1754 原丿町 - 龍田 (JR 常磐線代行巴士,  途經核事故封鎖區)
第五程: 1833-1904 龍田 - 磐城 (JR 常磐線 E531系)
第六程: 1918-2138 磐城 - 上野 (JR 常磐線特急 E657系)


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第一程: 仙台 -> 亘理 E721

由仙台乘1023班次的E721列車出發,車站顯示收費區的燈箱將福島核電廠20公里警戒區車站的收費都遮蓋,而車站月台指示牌亦已將常磐線終點站改顯示成亘理及濱吉田。此段列車的載客率不低,在與東北本線重疊的路段更有不少乘客需要企立,直至過了岩沼後,人流才見疏落。

仙台車站

仙台車站

列車有不少乘客

列車有不少乘客

亘理站

亘理站

亘理站

亘理站

亘理站

亘理站
本身此段常磐線的總站是濱吉田,但因為只有亘理站才能直接轉代行巴士(濱吉田的代行巴士站及鐵路車站相隔達2公里!),因此我亦於亘理下車,這時乘客量已經比之前的車站大減。

IMG_0269.JPG

因時間充裕,決定於亘理遲乘一班代行巴士,先到亘理街上走走。這裡距離核電廠約75公里,幅射量仍與日本其他地區相若,惟街道十分冷清,開門營業的商店只有約三份一,幸而今天遇上區內小學的嘉年華會,令城市帶來多一分熱鬧。也許,常磐線四分五裂、乘車時間延長,加上核電廠的陰霾,早已令一部份的居民卻步。

(待續)

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 樓主| 發表於 2016-5-28 15:16 | 顯示全部樓層
第二程 亘理 -> 相馬 JR代行巴士
登上 1155 前往相馬的JR代行巴士,鐵路車站外的代行巴士站有三、四個JR的外勤員工指導並協助乘客登車,沿途總共上落了12位乘客,但當中只有8位乘客於亘理上車及5位乘客於相馬下車。途中經過大片雜草叢生的空地,這些都是被五年前地震及海嘯所移平的房屋,因著復興工程仍在逐步進行,或是因為部份居民已於海嘯後移居,因此一直未有重建出新的房屋。與此同時,JR東日本早前提出過此段常磐線重建並移入內陸,工程已完成得七七八八,新車站、天橋多已建成,並計劃於2016年尾通車。

代行巴士

代行巴士

代行巴士

代行巴士

山下車站,位處舊車站較為內陸的地帶

山下車站,位處舊車站較為內陸的地帶

新坂元車站

新坂元車站

預告前方的限制進入區不容許行人及機動車進入

預告前方的限制進入區不容許行人及機動車進入

臨時商店

臨時商店

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第三程 相馬 -> 原丿町 E701
到達相馬時,因下著不細的雨,因此決定不逛相馬市,直接趕1304的常磐線列車往原丿町。相馬至原丿町一段的常磐線屬「隔絕區間」,位於兩段停駛的路段之間,也沒有與其他鐵路路線相連。所使用的E701列車亦是JR東日本經陸路運來的。由於正值中學的放學時間,因此客量亦不俗,幾乎所有座位都被使用,亦令自己明白為甚麼JR東日本當時要急於復行此路段。

相馬車站

相馬車站

E701系

E701系

原丿町站

原丿町站

E701系

E701系

原丿町站

原丿町站

沒有列車停泊的原丿町站

沒有列車停泊的原丿町站

1322到達原丿町,距離福島第一核電站約25公里,展開了長達三個小時的原丿町之旅,原丿町屬相雙地區以較具規模的的地區,然而隨著下車的乘客離去,人流瞬即變得死寂起來。在漫走的路途上,只見部份損毀的房屋未被拆除,即使是未有損毀的房屋,大多都顯得人去樓空,甚至連大型的超市、7-11亦已結業,只剩下寂寥三數的汽車和居民。。仍然營業的大型超市、100yen店亦顯得人流稀疏,唯一城內規模增大的,似乎是可驗身體幅射劑量的化驗所……

為了復興,相雙地區一直以七月的相馬野馬追作賣點

為了復興,相雙地區一直以七月的相馬野馬追作賣點

結業的超級市場

結業的超級市場

(待續)

原丿町站

原丿町站

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 樓主| 發表於 2016-5-28 18:07 | 顯示全部樓層
第四程: 原丿町-> 龍田 JR代行巴士
1655登上往龍田的JR代行巴士,行經的國道6號其實於2015年頭才恢復通行,當時JR東日本即開辦代行巴士,令斷開的常磐線勉強恢復全線通行。然而,由於中間須經過接近核電廠、幅射量甚高的「歸還困難區域」,本身亦不准非工程人員進入,因此代行巴士不會於路途上停站。乘坐當日,除了我和友人二人外,就只有一個乘客登車。巴士由原丿町漸漸進入「歸還困難區域」,五年的歲月並未將一切建設吞噬,只見往日安居樂業的市鎮變成了一個死城、偶爾還有放置除污廢料的大空地。除國道6號外直行的路途外,每一個路口都設立了欄障,禁止人和車駛入。路途上仍有不少指示前往各常磐線車站的路牌未被拆除,而事實上,除了再沒有列車使用這些車站、通往車站的路因幅射量高而被封鎖之外,更重要的是,這些車站有不少都已經被海嘯沖毀…

代行巴士 (攝於龍田站)

代行巴士 (攝於龍田站)

車上設有幅射監測器

車上設有幅射監測器

被海嘯嚴重破壞的前住宅區

被海嘯嚴重破壞的前住宅區

歸還困難區入口

歸還困難區入口

只有車輛經過 幾乎消失人類活動的死城

只有車輛經過 幾乎消失人類活動的死城

除污廢物存放地

除污廢物存放地

本來表定85分鐘的車程,於59分鐘便完成,到達龍田站。龍田站位處核電廠以南17公里,是唯一一個位於福島核電廠方圓20公里而正在營業的車站,方這時尚餘40分鐘才有常磐線列車到達。龍田站位於楢葉町,於2014年通車,但當時仍位於最低級的限制區,居民只可自由進入但不可留宿,車站的服務對象,變成了於核電廠及限制區轉乘員工巴士上班的員工。直至20163月才開放予居民入住,唯現時只有約7%居民願意搬入。車站對出的商店無一營業,距離復興似乎仍有一大段距離。

龍田車站

龍田車站

當地居民自我鼓勵打氣的小手工

當地居民自我鼓勵打氣的小手工

龍田站設有幅射監測儀

龍田站設有幅射監測儀
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第五程: 龍田 -> 磐城 E531
直至1830E531系列車到站,光亮而新淨的E531系列車往磐城,與百廢待興的楢葉町,形成強烈對比。車上的乘客並不多,而除了龍田站外,其他車站的上落人數亦甚少,約半小時便到達磐城站。

E531 系列車駛入龍田站

E531 系列車駛入龍田站

列車內部

列車內部
於車上看到美麗的日落,是象徵這片地方的老去,還是期待著另一個新開始?

沿途日落

沿途日落

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第六程 磐城 -> 上野 E657
趕上了1918的常磐線特急Hitachi火車,火車採用了全新的指定席/自由席系統,火車並不如其他日本特急火車般以車卡分開指定席和自由席,而是以「預約系統」安排,於每個座位上方有一顆小燈,紅色代表座位無人預約可以使用,橙色代表座位於稍後車站將會有人預約使用,綠色則代表座位已經預約。而列車除了蔟新外,更於每個座位設有交流電插座及設有網絡連線。

磐城站車站,將常磐線往仙台的字眼遮蓋

磐城站車站,將常磐線往仙台的字眼遮蓋

E657 系

E657 系

座位使用狀況顯示屏

座位使用狀況顯示屏

座位使用說明

座位使用說明

不過由於車卡內一直有一群醉酒的上班族在車內大聲交談,乘務員多次勸止亦無效,因此車程睡得不算太好哩。

直至2138,列車到達上野(終點站是東京,但因自己的住宿較近上野,因此於上野下車),為今次11小時的常磐線全走之旅畫上句號。

--完--

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