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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 熱門 香港巴士討論 (B2) 九巴6P開辦消息
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[路線消息] 九巴6P開辦消息

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S3BL100 發表於 2016-12-15 23:32 | 顯示全部樓層

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stevechau 發表於 2016-12-14 13:46
都話無位咯...796C仲要返埋黎, 騰返條坑都要比埋佢...
加上112同970/X既車海...呢個老舊既總站唔重建應該 ...
又咁敢問句, 你保證開觀青一定蝕?!
明知唔夠客仲開5MINS一班咁死去蝕...無野好講~
但呢條線其實開12-15MINS一班, 全日計拉上補下唔使蝕好唔正常咩??
你咁講法, 1A夠多客流水班次密啦...條數實際都可以好似42A咁係蝕GAWOR~


多客線當中,1A 好賺係事實,42A 唔標青、281A 蝕錢都係事實

根本一條線回本門檻係幾多,係有得粗略計算,唔係主觀意願話事。
不過望返 40 改路前客量,再望埋成堆 $6 上下的巴士線的情況,有幾多條真係有錢賺,就估到
如果觀青要開多條線去做,唔順手做埋其他功能,幾乎一定蝕錢收場

fb.com/scientisthk2usa/
hon_son_wilson 發表於 2016-12-16 07:18 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2016-12-15 23:28
成條 16 取消,你會點同大角咀/柏景灣來往觀塘沿途、碧雲道/興田大量往返觀塘道流水客交代?
15 取消埋, ...

圍住邊個轉就視乎我同你觀點角度差異啫,正如你建議的15A方案都係從東九角度出發咁解。

15東九至紅土係我諗漏,但16旺角西至東九有13D。
我意思係其實如果6D+14B連結合併,已經可以用新線補充15,16藍田-九龍灣流水的功能,
唔係話"我要求"15,16取消/減班去成全咩野,而係咁做有空間同時令15X,16X加班甚至全日,
然後做埋新蒲崗-藍田及填補觀深專營服務,我只係搬埋哩d可能性出來討論,搞清楚。
S3BL100 發表於 2016-12-16 11:50 | 顯示全部樓層
hon_son_wilson 發表於 2016-12-16 07:18
圍住邊個轉就視乎我同你觀點角度差異啫,正如你建議的15A方案都係從東九角度出發咁解。

15東九至紅土係 ...

13D 開緊咩班次?又入唔入柏景灣總站,唔驚俾人嘈?
條線存在都只係為左做一少部份嚴格來講都唔算獨巿的客,
為左成全其他目的,而將多客線既客谷落廢線度,令到條廢線多左幾個麻煩位,日後更難處理,算唔算本末倒置?

仲有,斬左條 16,應該用邊條線去代 16 做藍田山頂/碧雲道經將軍澳道上落山去觀塘道沿途的大量流水客?

根本就仲有一大堆問題要處理,唔係你想像中咁簡單,點都應該先諗下係咪可行…

fb.com/scientisthk2usa/
stevechau 發表於 2016-12-16 15:12 | 顯示全部樓層

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hon_son_wilson 發表於 2016-12-15 22:09
6P的設計的真正"策略"大概只有內部先知。
靠估嘅我,正路當然係諗「hea交功課」,甚至「搏取消」。

我唔熟15, 一次都未搭過....所以無意見~
至於6D+14B做全日玩大流水, 6P不變既話...其實只係填左真空而無搞過6P既問題~
不過都係一個方向黎既~
stevechau 發表於 2016-12-16 15:16 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2016-12-15 23:32
多客線當中,1A 好賺係事實,42A 唔標青、281A 蝕錢都係事實

根本一條線回本門檻係幾多,係有得粗略計 ...

又咁講, 40改路前既客量都唔係差...只係慢搞到好似好趕客咁~
但事實上, 當年臨提速之前, 唔少版友都提過...其實40繁時客量一D都唔失禮, 非繁都唔係好差果隻黎~
當年搞40只係因為相對於西九, 荃葵果邊更加需要一條而家40角色既線...而西九夠資源部份程度上放生佢JE~

講返觀青...我唔知你既意思係而家既6P要搞係當開新線丫, 定係6D拉長又係當開新線...
對西九黎講...主要都係填真空補覆蓋為主...就算要搞6P全日定係拉6D...
甚至係6D拆2加6P全日...其實而家都已經唔涉及到開新線既問題~
但補多句, 以而家既6P, 我都唔讚成佢開全日住...有需求同亂咁搞條咁既線黎食係兩回事~
stevechau 發表於 2016-12-16 15:17 | 顯示全部樓層
hon_son_wilson 發表於 2016-12-16 07:18
圍住邊個轉就視乎我同你觀點角度差異啫,正如你建議的15A方案都係從東九角度出發咁解。

15東九至紅土係 ...

其實老實D講....與其6P全日化, 可能13P改少少野比6P更適合全日~
castanopsis 發表於 2016-12-17 05:49 | 顯示全部樓層

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S3BL100 發表於 2016-12-15 23:32
多客線當中,1A 好賺係事實,42A 唔標青、281A 蝕錢都係事實

根本一條線回本門檻係幾多,係有得粗略計 ...

要做到有實質意義既觀青,一定係要玩特快
以蘇屋/青山道沿線人口,6P做服務時間長既兩味線其實係夠客開

前提有幾個:
1. 飛走彩虹道,深水埗到景泰街不停站
2. 飛走藍田山,觀塘道之後直接去油塘
3. 嘗試開發油塘工業區客源

而實際上要做到唔蝕錢無想象中咁難,不過可能要同其他重組捆綁一齊玩

個人心目中既方案係同我之前提過既214拆線一齊做
亦即——

214:縮到石礦場,流水客用613雙向分段/BBI補位
16X:全日油塘開,經碧雲道、擦邊做興田啟田,然後不停站直飛旺角,再跟98C到長沙灣
6P:東行開0530-0900,西行開1630-2000,長沙灣開直去蘇屋總站,然後跟796C做青山道,直飛景泰街,行觀塘道鯉魚門道去油塘


16X食曬成個藍田山去西九既需求,早繁西行、下繁東行應該會做到好密
由於兩邊總站一樣,16X堆車可以同6P互跳
6P變相只係善用16X私牌車去載客,幾乎無額外成本
只要6P收特快價,每班載到20零個客,就足以補到兜蘇屋/青山道20分鐘用多咗既油錢人工,輕鬆回本

當然成個plan一定會用多咗車
但重組後214/16,甚至16M都會放到車出來(我打算用16食埋16M新界線轉乘角色)
用7-8架車做多咁多新客,我覺得值得


至於你之前提到既全日線15B,我覺得係可行,亦絕對可以同我方案中既6P並存
不過前提係15B唔可以入青山道,要長沙灣道直去長沙灣(say甘泉街)
條線會變咗主力做 [啟麗啟德—深水埗長沙灣]、[長沙灣道沿線——九工]、[藍田山——九工] 幾段流水
只要小心去劃東西九龍走線,幾條線雖然看似重疊,但應該會有微妙既分工



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shakugan2005 發表於 2016-12-17 07:54 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2016-12-17 05:49
要做到有實質意義既觀青,一定係要玩特快
以蘇屋/青山道沿線人口,6P做服務時間長既兩味線其實係夠客開

調轉13P/13D行車時間, 即係13P全日, 13D改做朝早兩班, 頂多加轉乘落16, 例如13M/89轉16已經好OK, 好過郁條本身已經多客又唔係話冇得賺既16, 再唔係執執2X都得, 搭得6P不如搭地鐵, 個速度係慢過頭尾行一段路, 另外依家214先有轉乘過廣田/油塘
castanopsis 發表於 2016-12-17 12:55 | 顯示全部樓層
shakugan2005 發表於 2016-12-17 07:54
調轉13P/13D行車時間, 即係13P全日, 13D改做朝早兩班, 頂多加轉乘落16, 例如13M/89轉16已經好OK, 好過郁 ...

除咗略調整班次之外,我無掂過條16,只係搵資源去開16X
另外我條新6P其實已經完全改頭換面,沿途飛橋飛站既前提下,基本上就算地鐵站隔離行過去搭6P都仲有機會機會快過鐵
效果肯定好過搵13P做,尤其係13P仲要塞落旺角,下繁真係接近無吸引力
至於2X就更加唔關事.......

其實如果可以,我都想直接cut 13D去釋放資源
但實際上13D仲有維港灣一段唔係完全無客既流水
16同13D大角咀可以話係各有各客源,唔能夠好簡單地直接搵一條代另一條
(樓上搵13D代16就更加離譜,16柏景灣上既客係絕對唔少)
13D,我會傾向執執佢令佢變返一條似樣少少既旺角線
例如改做[翠屏/麗港城——旺角/維港灣]已經可以做返起條線,同時勉強留到 [九龍城——維港灣] 一段既流水
castanopsis 發表於 2016-12-17 15:39 | 顯示全部樓層

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stevechau 發表於 2016-12-16 15:12
我唔熟15, 一次都未搭過....所以無意見~
至於6D+14B做全日玩大流水, 6P不變既話...其實只係填左真空而無 ...

6D+14B合併既好處係,唔會用多咗資源但就處理曬所有流水客
在無任何流水客無車搭既前提下,再開線做觀青(或者改6P)就可以明正言順玩飛站特快

不過6D+14B做出來條流水會唔會脫班脫到無影就係後話
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