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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 熱門 香港巴士討論 (B2) 九巴6P開辦消息
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[路線消息] 九巴6P開辦消息

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stevechau 發表於 2016-12-20 13:43 | 顯示全部樓層

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S3BL100 發表於 2016-12-20 12:49
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=986435&page=16#pid3453078

純粹係閣下未用腦, 又想發圍乎JE
你quote既同你cap既有咩衝突??
我只係客觀地指出每種走線方式所面對既問題...
反正真係開線果陣都唔係我去決定條走線點行~

我諗連你自己打完都唔知你自己講緊乜~
brianso198 發表於 2016-12-20 19:14 | 顯示全部樓層
呢條線如果連定位都搞唔清難聽講句無得救...
Ravenclaw 發表於 2016-12-20 21:23 | 顯示全部樓層
stevechau 發表於 2016-12-20 13:19
咁的確唔否認既...但兩邊取客量平衡的話...
東九我唔識睇, 西九呢邊東行如果只以行到最高客量範圍同埋客仔 ...

如果你話單計214,首先因為系投標,佢焗住要搶做啦...

214既原意其實系長途做短途流水用,例如西九果頭系for荔枝角道未來新樓往來黃大仙丶石硤尾,or比茘枝角道既買餸/返學客上石硤尾山,$7.90系值最多去到黃大仙...

唔系設計黎比碧雲道$7.90坐到舞雷公咁遠,更加唔系設計黎比寶達居民幫老九倒米($10.50 > $7.90/$7.20)...

青山道果頭應該系本區人多過外人,即系居民,咁其實要一條去到觀市既路線仲實際...

不過問題,老九見你果頭有紅小,而且冇咩全新屋邨,佢又唔會想理你青山道...

情況同老九死都唔肯開不經美孚既40一樣道理...

所以佢開6P hea你就算...

不過我覺得,就算hea人,都唔好開條同自己荷包(油錢)作對既路線出黎,時間又錯,無啦啦又爬上碧雲道燒油...
stevechau 發表於 2016-12-22 11:00 | 顯示全部樓層

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Ravenclaw 發表於 2016-12-20 21:23
如果你話單計214,首先因為系投標,佢焗住要搶做啦...

214既原意其實系長途做短途流水用,例如西九果頭 ...

所以214係西九部份程度上唔好客係可以理解~而青山道有咁多competitor競爭既情況下, 6D都仲夠客開到11-15MINS一班車...
其實已經做得幾好...而的確往東九最當務之急既係有返條線入左觀市先~
連觀市都無車做, 山上點玩真係言之尚早~

40既問題...應該係KICK住左係DC度...
問心, 唔熟行情既人當然個個都會話40根本係應該無條件飛起美孚唔理LCK啦~
但實際上...40之所以能夠提速就係佢有條件地落美孚叫做過下SSP同本身既轉乘客塞住DC把口...
係無正式提交過其他BBI比荃葵客, 同SSP成個DC除左40...
就得返兩條係西九連邊皮旺位都唔多掂到佐入到觀市既296C同埋連觀市都入唔到既214...
咁樣既情況之下...其實成個往東九都無得玩~

所以佢HEA開6P, 如果諗住咁就搞得掂需求...
唔係唔得...早上時段大改開車時間LOR~
其實路線建議區我有比個建議人~
238X 發表於 2016-12-23 00:11 | 顯示全部樓層
本帖最後由 238X 於 2016-12-23 00:13 編輯
stevechau 發表於 2016-12-22 11:00
問心, 唔熟行情既人當然個個都會話40根本係應該無條件飛起美孚唔理LCK啦~


如果我同你講,荃灣甚至葵涌青衣有啲地方其實落美孚轉 40 會快過出大窩口葵涌道轉 42C / 290,你會唔會覺得我發噏瘋?

以青衣南為例,假設有合適 BBI,如果你喺黃大仙,有架 40 早到過 42C,你上車坐到美孚落車,行前少少轉 42A / 43C 返美景甚至長亨,有無機會快過 42C 一程過?

美孚可以好有用,問題係點用

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stevechau 發表於 2016-12-23 09:55 | 顯示全部樓層
238X 發表於 2016-12-23 00:11
如果我同你講,荃灣甚至葵涌青衣有啲地方其實落美孚轉 40 會快過出大窩口葵涌道轉 42C / 290,你會唔會覺 ...

唔會...因為總會有D用法係有意外既效果的~
但另外一方面, 如果40唔停美孚呢??
係葵芳一帶轉乘呢?? 其實咁樣轉乘倒也不是40要留係美孚的主因~
因為你一樣可以係葵芳轉到車, 當然而家美孚轉車既效果好, 部份程度上係因為42A夠密~
假設青南出葵芳既車係有42A既密度, 莫非你就唔會去葵芳叫290/A/(假設40改到)三飛都唔落美孚既線??
238X 發表於 2016-12-23 14:25 | 顯示全部樓層

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stevechau 發表於 2016-12-23 09:55
唔會...因為總會有D用法係有意外既效果的~
但另外一方面, 如果40唔停美孚呢??
係葵芳一帶轉乘呢?? 其實咁 ...

葵芳要行一段路或者塞內街 (視乎轉乘站點安排)

而如果係海濱轉車一定係經美孚快,我唔想成日用京城做例先至講處境相近而且範圍更大嘅青衣南

咁確實唔一定係 40 經美孚,43C 美孚之後改跟 40 入觀塘,重新全日,可能就已經有非繁 X42C 效果
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AVD1 發表於 2016-12-23 14:47 | 顯示全部樓層
238X 發表於 2016-12-23 14:25
葵芳要行一段路或者塞內街 (視乎轉乘站點安排)

而如果係海濱轉車一定係經美孚快,我唔想成日用京城做例 ...

與其搵條新界線去做埋美孚個位,點解唔認認真真諗下起九龍區搵條路線做。
一句講哂,尾站起美孚就已經可以搞掂 40 起美孚個定位。

以前就成日講資源,而家觀塘延線通車遲早又有車多返出黎,
我又真係唔信如果九巴係有心要搞會冇車搞到 ……
LJ7006 = MF5119 = AVD1
238X 發表於 2016-12-23 15:07 | 顯示全部樓層
AVD1 發表於 2016-12-23 14:47
與其搵條新界線去做埋美孚個位,點解唔認認真真諗下起九龍區搵條路線做。
一句講哂,尾站起美孚就已經可 ...


九龍線逆走美孚上橋,問題係個頭站會比 6D 更慢,
中間啲路又未必夠客(唔好唔記得仲有 98C、214 同 296C 揀)

青衣南就算落美孚都好有機會快過 42C,而且做埋美孚客源應該夠養一條線,
加個 30X/234X/238X <> 新線轉乘,效果好過轉 40 / 290 / 290A,
等佢幾個專心做荃灣市中心同中下葵涌客仲好

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Snoopy@FB8617 發表於 2016-12-23 15:42 | 顯示全部樓層

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238X 發表於 2016-12-23 15:07
九龍線逆走美孚上橋,問題係個頭站會比 6D 更慢,
中間啲路又未必夠客(唔好唔記得仲有 98C、214 同 296C  ...

仲有個選擇叫海傍/南昌
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