引用: 呢d聰明囉開個新號碼
18X係88X存在下
相信唔會捱得幾耐
當然我都唔睇好88X全日會有好多客
返柴小唔停中環
灣仔貴過788又疏車
西環根本無咁大需求去柴小
巴士公司都係唔清楚18X無客死因
比你開88X,咩野X線都唔會有作為
開咗88X之後,18X仲留唔留得住,我認同係唔樂觀
不過你話88X全日會無客,恕我唔同意
巴士越長途,飛得越多公路,個優勢就越大
88X速度上唔會輸港鐵好多,尤其東廊北角前一段好少塞車,可以追到時間
價錢就更加唔使講,雖然88X係天價,但港鐵一樣收到$10.1,已經未計小西灣班人要加駁腳錢
88X咁樣玩特快,其實係玩得過
當然,大家可以話柴小去西區個客源基礎窄,點特快都唔會有客
但柴小去西區無客其實都只係大家吹出來,實際上係點無人知
客源係要製造出來,一日未有直線,你一日都未知究竟個餅有幾大
279X/798開全日既時候一樣無人覺得夠客,但最後偏偏又真係做大咗
講真,西港島線未開之前,A12嘉安街+18X堅城客其實都唔少
當然柴小無鰂魚涌咁多白領,但柴小既工業區都係通勤大區
當繁時連694都可以靠柴小上到唔少人既時候,我覺得又無需要太悲觀
而最重要既係,柴小班客喺西港島線開通前係靠780/788轉1/10/5B/5X去西區
隨著堆西區流水越做越疏,成班客已經漸漸流向(小巴轉)西港島線
無論柴小去西區個潛在客源有幾多,可以肯定既係,今時今日開88X既意義同逼切性,都比以前大得多