唔用7XX我又覺得好合理

7XX最遠只到港澳碼頭

新巴開得新no.叫88X，相信唔會甘心剩係得一班車

反而又係叫做18X既話，又要睇東區電車路成堆區議員面色...

只要88X 1班車頂閘，就贏晒18X，18X依家繁時都唔會頂閘

到時新巴話88X有需求，18X無，取消18X，你唔比我改18X走線，我咪取消佢開過條

出年唔得咪後年搞，好似25A/25C搞你3~4年結果死1條，仲多條23A陪葬

18X同88X比，一句話18X同地鐵100%重疊已經執得,88X小西灣無鐵到又可以保住條線

開咗88X之後，18X仲留唔留得住，我認同係唔樂觀

不過你話88X全日會無客，恕我唔同意
巴士越長途，飛得越多公路，個優勢就越大
88X速度上唔會輸港鐵好多，尤其東廊北角前一段好少塞車，可以追到時間
價錢就更加唔使講，雖然88X係天價，但港鐵一樣收到$10.1，已經未計小西灣班人要加駁腳錢
88X咁樣玩特快，其實係玩得過

當然，大家可以話柴小去西區個客源基礎窄，點特快都唔會有客
但柴小去西區無客其實都只係大家吹出來，實際上係點無人知
客源係要製造出來，一日未有直線，你一日都未知究竟個餅有幾大
279X/798開全日既時候一樣無人覺得夠客，但最後偏偏又真係做大咗

講真，西港島線未開之前，A12嘉安街+18X堅城客其實都唔少
當然柴小無鰂魚涌咁多白領，但柴小既工業區都係通勤大區
當繁時連694都可以靠柴小上到唔少人既時候，我覺得又無需要太悲觀

而最重要既係，柴小班客喺西港島線開通前係靠780/788轉1/10/5B/5X去西區
隨著堆西區流水越做越疏，成班客已經漸漸流向（小巴轉）西港島線
無論柴小去西區個潛在客源有幾多，可以肯定既係，今時今日開88X既意義同逼切性，都比以前大得多

老老實實
大家都心知肚明18X係做唔住，係唔夠客，係應該cut
我相信呢個係數據反映到嘅現實

關鍵係有冇人可以提出一個方案，可以cut左條廢線之餘，仲要可以補償返受影響嘅居民，而令居民同區議員信服

我諗有幾個方向去睇：
1) 替代BBI方案（類似780/788 <> 5X/18P，只不過主角變做720系+722）
2) 18P提速/擴大服務範圍嘅安排
3) 早上繁忙時間服務安排 (18/18P)
4) 資源調配 - 果6部車去邊*
*即管睇下主角s良心去到邊 / 邊個做醜人

p.s. 當年18X開辦果陣冇咩點跟進，想問果陣有冇上區議會／邊個贊成$8北角特快去堅尼地城？-.-

另外，個人認為只要大搞88X果陣唔係明言要犧牲18X，其實對西區黎講88X嘅存在都係百利而無一害

本帖最後由 exspeed 於 2016-8-12 08:51 編輯

Bbi 同一程過既分別，唔使講啦下話？！

淨係識日日柴小柴小柴小有咩用？

原來係西環返工一定返八點幾既，唔該哂

你都要睇下服務範圍先得架

最開頭拉去小西灣個陣
要停筲箕灣同太古城

依家就一個柴灣就直出中西環
覆蓋人口少左好多

再講，西區係咪真係要有巴士去柴灣？
唔考慮下西區居民實際需要
做唔到雙向客源，點改都無用

以前18x繁忙時間兩個方向爆
根本就做緊兩批人
但呢兩批人地鐵通左唔搭地鐵都無計

西區似乎要架快過18P既車落北角同太古
多過直飛柴灣

西區依家仲肯搭18X既人，已經唔多介意佢慢

當然啦，最大問題係，18X始作俑者係西區
當年係西區要求有車去北角以東，搞到東區巴士亂晒龍

西區人呢筆數無理由唔找吧？

以呢間巴士公司既一貫做法, 難了.......

城新西區的服務可謂周身刀冇張利
半桶水到得5B/10好少少

與其搞88X,做返好基本嘢先啦西環往來中環銅記的特快服務更重要,反正有BBI。
5X/18P路線仍有改善空間
而班次過疏都好大問題


咁樣即使有BBI都冇乜人用
5X/18P都係遲早聽蝕聽執