新巴88X 22/08/2016起試辦三個月

kay 發表於 2016-8-11 11:13
呢d聰明囉開個新號碼

18X係88X存在下

88X 單向一班去堅城，
何來返柴小經唔經中環既問題？

kay 發表於 2016-8-11 11:48
假設新巴想用88x取代18x

面對問題都係一樣

柴小 780/788 轉 18X $9, 88X 直接取代／ 88X 轉 780 解決
耀興東 77/99 轉 18X $10.4，88X 轉 720/722 唔見得過唔到區會

問題係，區會咬新城個位都唔係轉乘，而家車源

88X 落到柴小，區會只係當你新城係碟小菜加粒蔥花，唔志在
但 18X 條車數，到今日筲西鰂北全部仍然"念念不忘"
只怕 88X 要全日，最終找數既係 82M 82X，甚至又係 82 以致係 81

ky927 發表於 2016-8-11 12:40
唔識講長遠策略係點,不過單講呢一班,用88X食一班半班趕返工,又想比780快0既客呢,由來$6.2>$9, 應該都有人肯 ...

780 似乎麻麻地關事喎，
788 應該關係大D

Ming@5119 發表於 2016-8-11 12:22
橫睇掂睇，似乎都係我地比較關心車源嘅問題
反觀東區區議會嘅會議記錄，一方面班區議員又話同意擱置18X重 ...

同幾個非建制派區議員都傾過
18X 係點狀況唔係唔清楚
但主動提出任何刪減服務，甚至係一換一
都會成為建制派既話柄話犧牲當區利益
唯有就係如無必要唔會主動討論 18X

ahken 發表於 2016-8-11 14:13
不過我真心唔明, 明明有BBI收九蚊, 都仲要開88X, 柴小巴士公司呢個名真係冇叫錯......
...

BBI就係去西環既收九蚊
開一部收九蚊既，西環既就繼續收九蚊
但可能會有六個二都會變九蚊

tridents 發表於 2016-8-16 10:02
拿好老實我亦係支持 A12 飛左西環, 特別有左西港島線.

有同事住東區, 佢地去機場永世吾會座 A12 就係覺 ...

當初設計，A12 需要繞經西環，反正都係就行埋中環
而家西環又有 A10，A11 又開緊 15-20 無大必要叫兩飛
A12 而家根本好應該琴行街下一站西隧

但新城唔知點解，面對A12
寧願捱，寧願頹做，寧願建議減班去DC 俾人鬧
都唔寧願重整走線去做返東區客...

nwfb1001 發表於 2016-8-16 11:54
飛機客拖住行李當然首選一程車去機場，北角以東要一程車去機場唔搭的士就只得A12獨市，城巴邊有誘因去理 ...

如果咁講，使乜分開 A11/A12？
一條線，柴灣斜之後電車路筲箕灣一直做到堅尼地城咪得囉

而家事實就係東區有好多機場客面對A12，柴灣一個鐘都未過海
寧願拖一件就的士轉機鐵，拖兩件就索性的士直入機場

假如理順左，減返15-20分鐘車程，
所謂一程車優勢先會出返黎

ahken 發表於 2016-8-16 12:40
同意A12要提速, 但謹記唔好又要人地找數......

如果提到速，A12 係會有資源出返黎俾人
何來找數論？

CRH5 發表於 2016-8-17 03:23
去機場都會搭A12 既，但返多數唔會
玩到累又拿住大行李，行返去絕不是件樂事
...

但平日睇客量，感覺上又好似返出黎多過搭入去
可能無人想俾中上環塞車，搞到走左班機

andy1010 發表於 2016-8-15 23:22
咪玩啦, 而家西隧唯一一條去東區既全日線都殺埋?

咪玩啦，一日數埋有無 10 個客係西隧上 A12？
$19 仲要經西環，求其上一架 $9.8 去怡和大廈，轉 720/788/780/2 啦