富亨, 富善 應該都會肯轉車去新達轉A47X的.
太和就睇住邊幾座, 都有半條邨居民會考慮火車轉A47X的.

往機場方向由朝早5點幾開到夜晚11點
以E41咁既客量開到晏就三四點都嫌晏啦

龍運可能想整條大埔/機場版B3X
但佢都唔記得B3X即使兩個總站都可以好多人，最後都係加左虹橋站(我個人係建議B3M食哂虹橋客，不經市中心直接來往屯門站，B3X繼續做一站特快)

可能係有商場想吸客而玩一站直達呢？

本帖最後由 nokia 於 2016-8-18 20:02 編輯

    [轉貼] 龍運方面,機場路線的新車隊形象和車廂設計,自推出以來獲得一致好評,其足可媲美飛機航班的舒適與豪華享受,加上USB 充電及免費無線上網的嶄新功能,廣為乘客和各界人士稱道。新界各區的機場路線網絡,正陸續在地區人士及政府共同努力下,以一小時車程為原則重新規劃,完成後將為香港市民及訪港旅客,提供更直接、更有預算的超卓機場巴士服務。


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佢以為自己營運緊鐵路？
龍運鐵路



                                
                        
               

原來 A 線唔應該係直接、可預算、以一小時車程為原則嘅服務？

有人唔理三七廿一見到係橙公司就走去插左先，真係得啖笑

本帖最後由 lsc04d11 於 2016-8-18 21:40 編輯

咁又唔一定，以我理解，講明先，係以我理解者，個人意見︰
A線兜本區多D地方，東涌唔兜，後勤唔兜，追番D時間
E線本區唔會太兜，東涌後勤區就要去。
所以拉勻係差唔多時間

(富泰版)A33 VS E33
A31 VS E31(不過E線只往逸東)
A41/A41P VS E42

E33P兜咁多地方因為由A33(富泰版)衍生
所以A33唔應該keep一半豐景園班次。

A47X亦唔應該係一站，而係當初的兜半個大埔方案先做到原意。

後期變左A線都玩唔兜，如A29,A33(屯門站版),A36(天水圍路線VS E34A)
A37其實比E34B多左朗屏，老實講做埋凹頭都係正常既。

一小時內搞掂？冇人講過。俾你A10唔兜既話，要一個鐘完成都唔易。(跟90B，經山道直往西隧都未必得)


CONCLUSION︰其實規距係死，人係生，只要客受龍運又唔介意以蝕錢作賭注既話，佢點搞區外人都唔可能加插太多反對意見。

如果住林村/大尾督/三門仔個班應該會考慮75K/64K/的士轉既

搭得 A 車都係貪方便，
要轉火車不如拖個篋過大埔頭 / 大埔中心搭 E41。

其實大埔除左大埔墟站外，仲有好多建制派分佈係唔同區，有必要為一個區倒哂全部米？