2020 - 2021 年度西貢區巴士路綫計劃

GW5878 發表於 2020-2-6 16:06
我嘗試列將軍澳各區尾站既路線
PO LAM
S98A 98B 98D 98P(AM) 98S 297 297P 690 690P 694 798 798A E22C 1 ...

但若果講將隧個轉乘站嘅轉乘作用，係應該睇邊條全日市區巴士線係邊區尾站，而唔應該計埋繁時特班(非全日，例如296P)、機場巴士(駁腳貴過市區果轉一截，例如E22A)、

聯營巴士(無法轉乘，例如690)、小巴線(不停轉乘站，例如110A)、
特別日子線(非全日，例如893)、通宵巴士(無法轉乘，例如N796)。
山下各小區分佈如下：

寶琳：共4條
       九：98D 297
    新城：694 798

坑口：共0條
       九：--
    新城：--

將南：共6條
       九：296A 296C 296D
    新城：796C 796P 796X

康城：共2條
       九：98
    新城：797

所以唔係一班定半班嘅問題，係坑口區並無任何將隧駁腳線。

ViviTse 發表於 2020-2-6 17:40
但若果講將隧個轉乘站嘅轉乘作用，係應該睇邊條全日市區巴士線係邊區尾站，而唔應該計埋繁時特班(非全日 ...

「計全日市區巴士線」呢個道理大家都明，不過果位漢奸大帝豬成日講「坑口有直出線包括 A29 102 102B 103 798B，遲下仲有 798A 將馬線」，佢要玩無賴我咪同佢鬥無賴計哂佢漢奸區果D乜野 290B 293S 之類，不過計完都係坑口最少呢

Between
其實將軍澳隧道轉車站第一階段開新界方向，
而新城應該都會傾向會向將南同康城客推銷 A29 轉 796C / X / P / 797，所以 A29 轉新巴線一定會有免費轉乘優惠，所以新城已經捉到鹿
不過調轉由 796C / X / P / 797 轉 A29 返坑口，就要睇新城識唔識脫角 (新巴線轉 A29 次程免費) 啦 ...

如果坑口客使用情況理想 新巴一定會諗方法重組以加條坑口尾站既線，
始終用 A29 轉，新界方向尚可，九龍方向就唔太理想。

GW5878 發表於 2020-2-6 17:50
「計全日市區巴士線」呢個道理大家都明，不過果位漢奸大帝豬成日講「坑口有直出線包括 A29 102 102B 103 7 ...

如果新巴做駁腳果程，去轉A29出機場，我諗應該會免費，但捧場客唔知有幾多，
因為康城嘈足咁多年嘈到A28入去，無理由唔搭呢條辛苦得黎嘅、而去轉車掛。

將南應該會有少少捧場客，但可能係等唔到E22A先轉A29(?)

相反，如果A29做駁腳果程，去轉新巴出市區，回程易做去程難。
如果做得成，應該A29轉796X居多。

ViviTse 發表於 2020-2-6 18:03
如果新巴做駁腳果程，去轉A29出機場，我諗應該會免費，但捧場客唔知有幾多，
因為康城嘈足咁多年嘈到A28 ...

識將南人要搭 A29 都係因為真係想要快，因為 E22A 衰兜東涌， A29P 衰兜漢奸區
真係聽過話會搭車去坑口轉 A29
當然現時可以上左 E22A 去到青嶼先轉，不過無人想坐到一半路程然後拎件行李落車，所以要轉車傾向短途線轉附近既 A 線。

不過今次重點係因為轉車站先開回程， 根據之前既資料，A29 停站就幾乎必定，問題只係唔會提供免費駁腳返坑口。
如果有免費轉乘，就要好好利用佢，話比新城同厹司知道坑口直出有 Market
就算無免費轉乘，如果轉乘價錢合理，就更加要利用佢，更加要用錢黎話比人知道坑口好需要直出線
18X 開得成都係因為當年個個都搭 A12 由西區返東區。

不過如果轉車站搭 A29 要觀塘正價 $10.0 先得既，建議搵區佬搞搞佢啦

既然將隧轉車站啟用之後，將南人都係會用轉車站轉A29，
A29P(A28)重唔撤出將南？

要實現九巴『將老轉乘優惠』的願望似乎越來越渺茫……

我覺得坑口直出可以有呢三個方案:

1. 91X 清水灣 <-> 鑽石山站
呢個方案應該係用最少資源又可以保持康城直出, 同時蝕到入肉嘅91可以減到60分鐘一班, 所以好多版友都有提出過。就算91X繁時開10分鐘一班, 應該只係加5架車左右, 計埋98A特同98B取消、93A同95M合併同埋98A縮去寶琳, 直頭唔使加車。但係主要客源只係集中起坑口至觀塘一段, 清水灣一段應該平日會完全吉車, 同埋客量冇第二/三個方案咁穩陣。

2. 98X 日出康城 <-> 美孚 (經觀繞)
開98X康城經坑口直出新蒲崗客量幾穩陣, 兼且坑口出旺角真係堅特快, 康城嘅時間亦都可以接受, 同時98C可以縮去寶琳。但如果繁時開10分鐘一班, 係要加10架車, 而且做唔到觀塘道轉車, 同埋91會繼續燒錢, 93A/95M/98A/98B亦會好難做到重組, 繼續出現重疊嘅問題。

3. 98X 日出康城 <-> 美孚 (經觀塘道)
開98X經觀塘道係做到最多地方嘅一個方案, 將隧同觀塘道轉乘、經觀塘、坑口直出、客量穩陣全部一條線可以做到曬, 同時將軍澳<>觀塘亦都可以重組。問題係296C點算, 因為觀塘去旺角/長深荔特快嘅客量根本唔夠兩條線分。而且加車同91問題依然存在, 仲有坑口/康城出旺角特快不再, 坑口應該只係快98C 10分鐘左右, 觀塘雙向分段(尤其遲啲將轉開咗之後轉過嚟)嘅問題亦都要處理。

98C290 發表於 2020-2-6 19:41
我覺得坑口直出可以有呢三個方案:

1. 91X 清水灣  鑽石山站

你減91係咪會開返多幾班收得平過佢嘅91M先？

南韓金仔 發表於 2020-2-6 04:48
個人唔建議招標將馬線,需求不大,而且有682798轉乘優惠。
797建議再延長尖沙咀東,加經漆咸道北,紅磡道,馬頭 ...

基本上796P/X延長左，就唔會縮短架啦，冇乜可能囉，尤其是兩線也有不少客量在康城

MCMoore 發表於 2020-2-6 20:02
你減91係咪會開返多幾班收得平過佢嘅91M先？

講真科大多客時段唔長
91真係有作用既，講來講去都係上下繁兩三班車而已
與其搵條水蛇春咁長既91清客，喺唔夠載既時段開多幾班91P好過啦
其餘時段91兩架車開一粒鐘一班基本服務算
（如果唔係有科大人住清水灣村屋，其實直接唔開都得）