2020 - 2021 年度西貢區巴士路綫計劃

kc_loo 發表於 2020-2-6 23:01
其實早已經係, 你會見到對比寶林, 坑口上鐵同巴士比例咁唔同就知

差唔多啦....今次798A加將馬線都為左救將南而行寶林外圍放棄左寶林個客倉...

penso 發表於 2020-2-6 22:27
睇完呢份野。終於明白為什麼坑口地鐵/ 102 小巴經常咁多人搭

同埋A29大把人畀10蚊換直入坑口

castanopsis 發表於 2020-2-6 23:15
我知科大人呢個議題好敏感
次次講親91/91M就會有人跳出來，講到好似任何時段都好多客咁
實情係，科大係多 ...

其實科大可以好簡單

91 cancel，同一時間開98X（清水灣＞牛頭角，循環）
為咗慳時間，九龍站位跟296A

為免科大反枱，開91X，科大南＜＞彩虹
（同時將91M寶林方向擺埋入去，唔停碧海樓）
中途淨係停大埔仔村同井欄樹，收＄7.4
繁時開20，非繁開30

91M暫時按兵不動
91X計劃成功的話，91M可以試下繁時15，非繁20

91S取消

咁樣基本上可以做到
（1）91止蝕
（2）科大服務"加強"
（3）坑口有直車出觀塘

JX9097 發表於 2020-2-7 11:11
其實科大可以好簡單

91 cancel，同一時間開98X（清水灣＞牛頭角，循環）

其實我唔明點解坑口要直出一定要搞 91 或者其他線，
91 蝕錢九公大不了減到佢去 30 甚至再早收車，而你既目的只係要坑口一站直出觀塘，其實同清水灣無任何關係，對九巴黎講做咩反而連平日都谷更多車入清水灣先？

同埋每一次改巴士線如果踩到小巴基本上都無運行，
本身坑口直出 102 都肯定反檯，入埋清水灣連 103 都會一齊反檯，綠小係運署自己畫出黎叫人做，佢一定係保綠小先。
你搵 91 黎改，難度根本仲高過就咁開條新線。

3ASV174 發表於 2020-2-7 11:24
其實我唔明點解坑口要直出一定要搞 91 或者其他線，
91 蝕錢九公大不了減到佢去 30 甚至再早收車，而你既 ...

當然，最理想一定唔係搵外區線夾
（無論係康城好，清水灣好，even科大都好）
問題係坑口服務相對地差係事實（佢開足車好似要叩謝神恩咁）
同時九巴冇誘因推動去做
所以先睇下有咩"誘因"可以令到九巴做到呢樣嘢

夾康城係咁
（事實入坑口半圈走係咪真係接受唔到？）
依家拋咗98之後，康城基本上係封咗後門
（一嚟九巴睇住797打，二嚟唔見得第時康城會接受改慢98出城）

夾清水灣都係咁
成條清水灣道線盤數爛都街知巷聞
改91出牛頭角，主要目的係止蝕
（悲觀D睇係放手一博）
同時91X都係想改善科大交通嘅同時，九巴可以盡搶

又或者咁講，閣下有咩高見可以做到坑口＜＞轉車站的站
歡迎拋出嚟大家討論討論
除非閣下覺得坑口靠條搭半粒鐘嘅98A先出到去秀茂坪道
仲要自己行上行落先掂到轉車站係合理

PS 若果102系唔係㩒住搶兼服務差
     我唔介意畀多幾蚊出入
     但事實就係，你依家叫坑口單靠102系出去係難聽過粗口

castanopsis 發表於 2020-2-6 22:00
98將軍澳道掉頭？本版果然高人雲集........

人地開得98，除咗做將隧，更加想做觀塘道轉乘

而且九巴開拓了全日往返市區至工業邨客源
加上未來137區（前將軍澳堆填區）發展
九巴肯定在環保大道戰場上處於不敗之地

JX9097 發表於 2020-2-7 13:33
當然，最理想一定唔係搵外區線夾
（無論係康城好，清水灣好，even科大都好）
問題係坑口服務相對地差係事 ...

你問我有咩睇法，你都見我o係 F 版出過 post，
但既然依家有 98，即係點都唔會係夾其他人，所以個建議都唔會 Work。

其實你既 91x 建議背後既邏輯係要坑口出觀塘有一堆來自 102 102B 或港鐵既客改搭佢先得，
但如果搶到人客，你又使乜無啦啦幫坑口至清水灣呢段路加班？
我會覺得如果坑口非要直出觀塘車不可，俾 3 架 ASC/AVC 你開 20 分一班，坑口北 > 田下灣 > 坑口站 > 厚德 > 轉車站 > 創紀 > 市中心 > 警署 > 轉車站 > 南豐 > 坑口北 應該夠跑，好客就轉雙層，
如果你想全日有 15 我覺得太大想頭，坦白講你 102 變巴士，非繁都未必開到 10 分一班。車方面真係外加（如果真係有新客紅巴加車不是問題，參考 290），好過左拉右拉其他區既線。

至於將軍澳轉車站，其實對日出康城黎講先真係有需要，
對坑口黎講，只係一個爭取直出車既藉口，實情坐到上去都無九巴車轉，大家心知肚明。
非隧道線調唔走，調得走變隧道線你亦唔使轉，本身為左坑口唔使經寶林就要專登開條線上轉車站係浪費資源，等埋車根本慳唔到時間。

PS: 102 102B 從來唔係坑口唯一選擇，其實港鐵坑口站係真心方便，講到坑口除左 102 乜都無，本身都難聽過粗口，即使 102 如何唔夠載，但 102 服務水平將軍澳的確無第二條線比得上，同樣多客既線，你不如去睇埋 17M 105 條人龍先。

li1872903 發表於 2020-2-6 22:18
98開20分鐘一班如果將軍澳道掉頭可以加密至10分鐘一班轉6分鐘一班既296A唔係仲快落到觀塘？
...

296a根本冇想像咁密  觀塘一塞。。。。。我反而想問98可否跟213m藍田兜圈  如覺得轉乘路線不足，兜埋觀塘碼頭圈直上將軍澳道？

JX9097 發表於 2020-2-7 13:33
當然，最理想一定唔係搵外區線夾
（無論係康城好，清水灣好，even科大都好）
問題係坑口服務相對地差係事 ...

坑口直出短途車係九巴欠落多年，唔係一句話港鐵站方便就咩都唔洗做。某版友係要將坑口直出呢件事變成唔合理，其實同佢講嚟冇意思（eg:坑口有好多直出車102 103 小巴 機場巴士A29，所以自己一區巴士直出冇客冇需求）（坑口夾其他區係搶人地資源，有口話人冇口話自己，冇可能做到）。調景嶺站夠方便仲有雙線，點解佢地仲可以有796X,796C尾站。有冇人搭、做唔做到轉乘唔係由你話，線都未有就一口咬定冇需求，佢真係當正自己做緊預言家。仲講到比20分鐘一班直出好似好好suggestion 。不如試下叫296A轉20分鐘一班，睇下仲有冇人搭？既然有小巴競爭就應該要以班次取勝。尚德既296D同796P咪又係咁競爭。

JX9097 發表於 2020-2-7 11:11
其實科大可以好簡單

91 cancel，同一時間開98X（清水灣＞牛頭角，循環）

91M飛埋碧海樓，嗰度無車入科大咪送嗰啲新西新東長途線客畀鐵？