[路線計劃/RPP]
屯馬線巴士路線重組集中討論
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提速的先決條件
係邊一段路的乘客最多
好明顯, 116 九龍最多人使用的係馬頭圍道馬頭涌道一帶, 唔係慈雲山
116X 九龍區也限於道路上的配套, 好難做到所謂飛起九龍城土瓜灣一帶
而且, 302A 既沒有回程, 也只限早上班次, 即沒有因由及客源變為全日
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本帖最後由 chaukc 於 2021-1-24 21:53 編輯
咁101X點嚟？唔通西環搭101的人多過中環/灣仔？
慈雲山得116一條過海線，上下繁整兩班116X有何難？
302/302A未必有足夠客量全日，但起碼都要提供下繁回程
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你又肯定而家坐緊 $6.8 42A 出旺油佐既居民，全部都會同意被加價 $2.1，車費開支增加超過三成？
你同意唔代表其他人同意，居民同地區人士立場一定係想左攬平車右攬特快。就算有八成人同意都好，只要有兩成人唔同意，佢地再稍為嘈下，政治上已經唔可能強行去做
你地成日忘記一點：巴士線重組方案最終做到與否，好多時唔係睇有幾多人同意、效果係點，而係有幾多人反對、對佢地有咩影響
加價兩級或者三成，我真係唔知 RPP 文件入面可以點寫
無錯我同意唔徹底拆，效果唔會係最理想；但現實困難不能忽視。可以完全唔理反對意見去做？Sorry 現實世界入面唔會咁做囉
亦唔好忘記 242X 全日，無論點行都好，礙於資源問題， 班次都只會係 41A 級數，即係非繁基本廿分班、假日 15，否則慢線基本班次會由而家 42A 8 分班跌穿 10 分班，已經難以得到慢線原有乘客支持；但 15-20 既班次，要班客畀多 $2.1 然後等耐左車，理據亦頗薄弱。況且 42A 同你口中全日版 43C，落佐敦 vs 大角咀，全程行車時間差距根本好少
想多D人上 242X，回程仲可以做下手腳，42A 減佐敦開出班次然後狂加太子或深水步起載短棍。但去程真係無得搞
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呈祥道同窩打老道塞車時段同方向，係同何文田紅土人出行時段同方向相反
況且就算塞車既時間，都好過旺角同深長荔連中三元唔少
亦唔好以為紅繞落加士居道天橋真係好暢通。回程加士居道天橋咪仲衰
同埋 41 而家有做土瓜灣生意，上幾次 41 擺上 RPP 土瓜灣嘈得最勁，你飛起佢地唔做即係搏反對。況且下路先係最遠離屯馬線，你做何文田紅磡但唔做土瓜灣生意既理據係好薄弱
就算想行西廊，都會係何文田後經窩打老道果欄果邊直上渡船街西廊。但我計過行車時間同窩打老道歌和老街呈祥道只係差一兩分鐘，而油麻地來往荃葵青已經有其他路線覆蓋左
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我心目中既 116X，唔係九龍段加快，而係港島段加快
擺嘉亨灣，往九龍方向糖水道上東廊，港島方向出紅隧後經維園道、永興街落炮台山。九龍段就跟 116
呢種走線有潛質做全日 15-20，然後 116 就可以縮落威菲路道。加快回車，穩定班次
而港島段咁樣提速，全程節省既行車時間會多過你只係飛起紅隧口同馬頭圍九龍城，亦唔見得會同你想要既 302A 回程有幾多差距
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S3BL100 發表於 2021-1-24 23:42
我心目中既 116X，唔係九龍段加快，而係港島段加快
擺嘉亨灣，往九龍方向糖水道上東廊，港島方向出紅隧 ...
其實116九龍段冇得點改快，慈雲山要嘅係302延長服務時間，師兄你早一兩年前都有係F板張貼過相關建議
但116X九龍方向糖水道上橋，再加上116縮短去威菲路道的話，炮台山站一帶會冇車返116九龍沿線？
同埋，116X大幅拉疏去15-20分鐘一班，對於呢條本身以密車吸引乘客嘅線，以及一眾乘客而言，又係咪咁吸引？ |
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本帖最後由 xdxd 於 2021-1-25 00:24 編輯
咁青荃呢？如果你當初改線唔預有逆向客源，有一定嘅青荃人搭呢條綫出市區嘅話，點解我唔直接滿足何紅土嘅需求，砌條佢哋要嘅葵芳荃市線，又或者好似ATENU364版友話齋，先青衣後荃灣嘅方案？
土瓜灣當年噪，先係241X根本唔啱口味，其次九巴完全無諗過去補返沿途啲位。大佬，45班都唔加，係人都唔收貨啦。
而單純咁改41，無錯，土瓜灣係少咗條線，但佢相對地要嘅45多咗，未計搭單嘅X6。
其實喺土瓜灣、何文田同紅磡三個夾埋去做條新西綫，喺客量而言係冇問題，但係走綫方面難執，甚至諗過窩打老道→何文田→馬頭圍道→紅磡道咁嘅奇怪循環走綫，但明顯地唔太可行。
你原本走綫係滿足到半個土瓜灣同何文田，咁另一半呢？紅磡呢？唔同靠條爛鬼30X？唔係咁㗎嘛。「下路唔近鐵」呢句啱呀，咁講法你不如飛何文田?大大個地鐵站喺山邊。
唔係咁㗎嘛。
何紅土三個比，紅土需求最大，你監生改41註定紅土二缺一，咁搞法唔掂噃。
係呀，41係有做土瓜灣生意，咁就可以置紅磡於不顧？你諗住掟晒紅磡人落鐵？(觀塘綫+荃灣綫都幾惡哽，唔係講笑)
一開頭簡簡單單紅土用紅繞西廊再跟你條41行係服務緊最多客嘅。
呀仲有，加士居道都有返咁上下嘅alternatives揀，你老龍/窩打老道是但一條塞車都係即死。
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紅磡人。
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炮台山可以行前或行後，成件事係無可避免有 trade-off，但佢地另一方向快唔少
減班換提速，值與唔值，從來係睇班距 vs 節省行車時間，同埋收費
42A 個 case 好明顯係唔 work，但紅隧線搵快路行，情況有分別
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我幾時有講過我唔預呢條線有逆向客源？
早幾版都提過，鐵路快將通車之下仲走去爆條直接同鐵路競爭既全新路線，運吉係唔會批；反而拎現有路線直接改道都仲可以
亦唔好忘記既得利益者先係影響建議能否落實既關鍵因素，而你地一個二個既心態就好似自己想點改就點改，唔使問過人地意見。41 而家係土瓜灣紅磡何文田咁去，改完後用返類似走線先係正路，何況我九龍城碼頭方向依舊行紅磡商業中心出面，只係青衣方向改左上高山道，紅磡刷邊提速避塞車
而紅磡比起下路同何文田山更接近鐵路，優先次序擺最後先係正常
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其實116應該學下619咁拆兩條線，116P好似你咁講減少港島區的停站，116X就減少九龍區的停站
麗港城朝早都有條621兩個站直達灣仔，慈雲山/富山/新蒲崗整條116X直達銅鑼灣又有咩問題？
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