[2019-07/08] 英倫鐵路回憶

第六章：Weybridge

這日行程係去Brooklands Museum，主要去睇飛機同巴士，所以鐵路方面只有交通角色。

朝早見到LNER Azuma開車





Great Northern Class 387及LNER Class 91




三分鐘後Grand Central Class 180開車



Great Northern兩抽


從這天起，只要有時間就去隔個街口同一集團的中檔酒店食早餐，10鎊有Full English buffet。


呢日行程相對輕鬆，我用腳行去Euston搭車，順便望下St. Pancras。






從Euston搭Victoria Line到Vauxall







呢個唔係「時間表」，而係按字母順序排列車站名稱，乘客只須搵到目的地就可以得知最快到達該目的地的班次。


South Western Railway (SWR) Class 455 EMU


今日係第一次在繁忙的多線鐵路中途站等車，短短幾分鐘各式快慢車來來往往目不暇給。


又來一班Class 455


該車開走的影片：
https://youtu.be/3GNMEwlEJ4Q

北行有車埋站



我班車都係Class 455


車內




在頭卡拍攝的Vauxhall至Earlsfield影片：
https://youtu.be/QZpMQkQxrQg

轉到動力卡拍攝的Esher至Walton-on-Thames影片：
https://youtu.be/Q4dGY6uUY2g

到達Weybridge




Class 455及Class 450開出影片，西門子產品總係有特別的叫聲：
https://youtu.be/HfGDx0p1Vvs

行到上面都不時聽到Class 450的叫聲


大約11:30去到Brooklands Museum，行到17:00閂門，原本打算下半場去Oxford，但時間太晏，都係之後夾埋Windsor一齊去。如果我一早出發，10點開門就到的話，都或者可能夠時間去Oxford，but who knows，可能我都係會唔捨得走。

搭車返倫敦算了


泊在1號月台的SWR Class 458 EMU，呢班車經Hounslow往Barnes，兜個圈行另一條路去倫敦市郊。呢條路可以駁到去Windsor & Eton Riverside或Oxford，所以砌行程時都有諗過。



SWR Class 450 EMU



望向倫敦


望向西南


SWR Class 707 EMU


SWR Class 158 DMU通過


我要搭的SWR Class 455 EMU到站


幾班車通過、到站、離站影片：
https://youtu.be/l_Ttk2yGdZU

Weybridge至Esher及Vauxhall開車影片：
https://youtu.be/6t50Ly7V6TY

Vauxhall搭Victora Line返King’s Cross








好早（7pm）返到上房，見到一戰及二戰紀念彩繪Class 91。



＜是日完＞

第7章：Lake District

此日行程係從幾個選擇中篩選出來：
＃去西南搭West Somerset Railway，但之前順利搭到NYMR，覺得再搭蒸汽火車意義不大
＃去西北，並再細分成
　～搭Settle-Carlisle Line，但覺得在車上景色轉眼就過冇意思
　～搭Cumbria Coast Line遊車河，但齋坐好似好無謂
　～搭Lakes Line去Lake District，可以搭巴士同遊船河，話晒都係旅遊點，就去呢個

其中後兩者都係睇過站友的貼文後得到啟發，我只搵到Lakes Line那篇。

朝早在房見到披上Intercity舊塗裝並命名為Bounds Green Intercity Depot的LNER Class 91


天氣唔錯，對面五隻鶴起緊新的Google UK Headquarters。呢區近年積極發展，Bombardier Transportation UK Headquarters就在後面中間的建築物內，而我間酒店後面棟樓就係Macmillan Publishers、Nature、BioMed Central等學術書籍／期刊的寫字樓。


行去Euston車站


搭邊班車亦有一個故事。話說我用National Rail Enquiries去查Euston至Windermere時間，無論app定網頁都顯示一係06:46發10:43到、一係08:30發11:42到，但用Google Maps就有07:30發10:43到的選擇。我怕盡信Google會出事，特登download晒成套時間表去查，發現07:30發車班次，去到Preston轉車時間係5分鐘，National Rail Enquiries自動篩走了轉乘時間太短的選擇，但我見只需跨月台轉乘，就放心去搭07:30班車。


獲保存的Class 86 No. 86101 Sir William A Stanier FRS，已經超過50歲，用於牽引Caledonian Sleeper吉車來往Euston及Wembley車廠。



Virgin Trains Class 390 EMU “Pendolino” No. 390001 Bee Together，當時都唔知12月就轉手畀Avanti West Coast。




在車站買的早餐


Class 390係Virgin在1999年訂購的列車，車內處處散發維珍特色。






行車片段，Class 390可以開到200 km/h，而且係動車，感覺比IC225更爽：
https://youtu.be/G79f59zus7U

西岸本線（West Coast Main Line, WCML）複複線景色一幀


逃生指示以至車門都有飛機的感覺



列車設有小賣部，都幾多貨。














廁所都影一餐





路線圖，呢班車07:30出發，第一個站係09:14到Warrington Bank Quay，車程104分鐘，與兩日前去York的112分鐘不相伯仲。


途經Crewe車廠







09:38到達Preston


停車牌


佢都停成一分鐘


過對面月台轉09:43發的Northern Class 195 DMU，呢批車一個月之前才正式投入服務。


螢幕資料齊全


車內



發車影片：
https://youtu.be/DKLnbdY0RAY

在Carnforth附近見到可能係上次站友搭過的vintage車廂：
https://youtu.be/v37aVKSkMiA

到達Windermere





站內有螢幕顯示詳細發車時刻


湖區景色：
Windermere






Rydal Water


Thirlmere


Derwentwater


18:35返到Windermere車站，距離發車時間尚有20分鐘，入超市買少少野食。


出去等車



Northern Class 158 DMU


在超市買的麵沙律，凍的，基本上冇熱食賣，頂住先。


車內




行車影片：
https://youtu.be/xwWsheh9-tE

19:33到Lancaster



在同一月台轉19:39的Virgin Trains Class 390 No. 390029 (9卡加至11卡後改編為390129) City of Stoke-on-Trent，預計22:30返到Euston。




Virgin Trains曾經提供車上電台廣播，但現已改為WiFi。


緊急通話器


20:00到達Preston。廣播話由於工業行動定故障（唔記得），要等人接更，初時未定時間，後來確定為停站40分鐘，餐車亦要開車後才提供服務……我用Google Maps見車站內及附近都冇乜好野食，行完成日都幾攰，就唔落車了。



結果真係20:40才出發


本來以為之前兜麵可以頂到返倫敦，但大約10pm時都係覺得餓，去餐車買少少野食。貨品所餘無幾，唯一有肉的就係三文治，我請職員幫我翻熱，佢話會taste funny，我話唔緊要，我只要佢熱。唔好同日本比，對岸德語系都至少在餐車提供熱食，車站又有新鮮出爐麵包，英國鐵路無論站內定車內的餐飲服務都只係better than none。朝早在車站買的包都係又乾又硬，如果無肉簡直難以下嚥。以前聽過個笑話，英國人笑德國菜唔好食，其實英國先係真正無啖好食。1996年酒店早餐有大量鹹甜餡餅，而家唔知係咪城市人個個怕肥，加上大集團壟斷，來來去去都係得乾包。


既然停了40分鐘，所以都大約延誤40分鐘，23:08返到Euston。


HST塊牌都應該冇用了


對面的390124曾命名為Virgin Venturer，但現已沒有命名。




實在太夜，出站之後搭91號巴士直接去到酒店門口。（無相）

＜是日完＞

DIH 發表於 2020-1-12 15:44
第7章：Lake District

此日行程係從幾個選擇中篩選出來：

其實我諗一般餐車到左夜晚十點都可能無咩無咩貨剩。同埋 cold sandwich 去到西方是但一個國家都係好平常，本身真係唔係打算畀人翻熱食的。我舊年坐 Milan -> Lyon TGV 都因為時間所限，有其他熱食選擇下求其買左個 cold sandwich 當晚餐就算（當然當日早餐同午餐都食得相當好）

不過英國對比起對岸既法國同德國都無咩好野食就真

但架 Virgin 個小賣部咁大，我又真係其他地方既鐵路列車上面未見過

S3BL100 發表於 2020-1-13 02:00
其實我諗一般餐車到左夜晚十點都可能無咩無咩貨剩。同埋 cold sandwich 去到西方是但一個國家都係好平常 ...

有小賣部、咁夜仲開已經好啦，而家越來越多火車得食物手推車，仲要夜咗就無。多人企、行李架/單車位滿瀉，部手推車過唔到，就咩都無得賣。

第八章：Windsor & Oxford

每朝例行公事：望窗


LNER Class 91 No. 91110 Battle of Britain Memorial Flight，此車曾於1989年9月17日創下英國電力機車最高速度記錄162mph (260km/h)。


披上East Midlands塗裝的Class 43 No. 43075牽引LNER的IC125


LNER Class 800 EDMU “Azuma” No. 800103


LNER Class 91 No. 91102 City of York


搭Circle Line去Paddington




名為Paddington的地鐵站有三個。Hammersmith & City/Circle Line月台在地面，與mainline車站平行，由此往Hammersmith沿途都係露天。


Great Western Railway (GWR) Class 387 EMU就在旁邊


地鐵站及國鐵站並不相通，要先出閘再兜到正門或經天橋進入Paddington車站。呢度係我今次旅程見過最多閘機及空間最大的地鐵大堂。




去Windsor要搭往Oxford/Reading的特急到Slough轉車，距離發車尚有一段時間，我選擇行到正門。


建於1935年的Tournament House，1987年前稱Arrivals Side Offices，而家仍然係辦公室用途。GWR在1833-1948年之間係真正的私營鐵路公司，更曾一度使用2140毫米超寬軌，但後來輸了「gauge war」，在1869-1892年間逐步更換為標準軌。公司於1948年隨鐵路國營化而消失，後於1996年再次私營化時已是另一回事，但持有相關專營權的First Group在2015年換上復古風塗裝及標誌，與原本的GWR遙相對應。


Paddington動線設計怪怪地，雖然有14個月台，但車站正前方被希爾頓酒店阻擋，只得個細細的出入口偏埋一邊。


舊GWR的徽號，左方代表倫敦，右方代表Bristol。


返到18日前入城之處


Heathrow Express Class 332 EMU及GWR Class 165 DMU


GWR Class 802 EDMU，與Class 800的分別在於調高引擎功率及加大油缸，以應付西南部山多路遠的非電化車程。


站內另一種「火車」


車站平面圖，西面兩個出口都因興建Crossrail地下車站而封閉。從此圖亦可看出閘機分佈：1、8、9號月台可以不經閘機進入；2-5號月台必須經過閘機，後方閘機設於橋上；Heathrow Express使用的6、7號月台前後包抄必須經過閘機，月台中間都有售票處； 10-14號月台為TfL使用，亦必須經過閘機。


TfL Rail Class 345 EMU


我要搭的GWR Class 802 EDMU



車內亦以綠色為主調


都幾多人上車，我冇影車內，開車片段：
https://youtu.be/nXyek9QCeXw

到Slough轉乘Class 165 DMU


3+2


經過泰晤士河


遙望Windsor Castle


大約8分鐘就到站



站內擺放有GWR Achilles Class 4-2-2 No. 3041 The Queen的1:1複製品




此站建於1849年，在1863年Metropolitan Railway建成第一條地鐵之後，曾有一段時間提供Windsor至Farringdon的寬軌服務，我無意中重踏了這段歷史。


現時真正作為車站的只有一個月台，其餘部分已改作零售餐飲用途。





Windsor Castle部分照片







在鎮上午餐


之前無去Oxford，今日要補返，搭返一千零一架車出Slough。


趕餐懵，原來搭下一班一樣轉到車，就當在月台睇車係bonus。


GWR Class 387 EMU



睇車影片：
https://youtu.be/pVSOZfFvznM

再次搭上Class 802往牛津飛馳




車內


行車影片：
https://youtu.be/3fbCSKBm8UA

16:50到達牛津



Chiltern Railways Class 172 DMU


偌大的幹線車站，但沒有電化。



望向南邊



望向北邊



牛津部分景色







個個都話嘆息橋，唔通個個都想做嘆息橋咩？


Chiltern Railways Mark 3 trainset，前面係Class 82 DVT，後面係Class 68柴頭。呢班車去London Marylebone，我見Marylebone返King’s Cross重麻煩就唔搭佢。


Chiltern Railways開車影片：
https://youtu.be/c1qsDjYIhq0

我班車來了


車內



夜晚九點返到Paddington



今次行天橋去地鐵站






返到King’s Cross，正煩惱唔知食乜，發現二樓有間舖頭賣「便當」，即管入去睇下，一入到去鄉愁湧晒出來，買了吉列豬扒飯配麵豉湯拎上房食。


＜是日完＞

第九章：Tower, Piccadilly, Kew & The Shard

起身情景相


朝早去Tower Hill睇Tower of London







約了朋友在Piccadilly Circus午餐，餐廳以舊式電影院做主題。






Regent Street


Piccadilly Circus站入面都係圓形的





有一個特別的世界時鐘




搭Piccadilly Line到Barons Court轉District Line去Kew Gardens睇植物











是日地鐵影片：
https://youtu.be/ncj5ru56mds

之前睇David Attenborough的紀錄片知道有Kew Gardens，即使時間不多亦特意去朝聖，在此佔少少篇幅介紹。


好耐冇見的怕醜草


世界最高的花「巨花魔芋」Amorphophallus titanium開完花正在「收皮」


亞馬遜王蓮Victoria amazonica


巨花魔芋同亞馬遜王蓮都係Princess of Wales Conservatory的住客，我在入面睇緊時突然落起傾盆大雨，多得戴妃庇蔭，唔使濕身，出來見到彩虹添。


怕醜草則是在Palm House拍攝


雨過天青，但所有溫室在6pm閂門，冇得睇Temperate House。


行完Kew Gardens之後，身處的出口去Kew Gardens站或Richmond站都一樣咁遠。跟住會去The Shard，既然手上有BritRail Pass就去Richmond搭快車。


呢個站有District Line、Overground及SWR，不知為何呢塊板無顯示Overground的班次。


旁邊另一塊板按目的地見到4號月台的就係Overground班次，從這裡可見歸入National Rail。


London Overground係一個怪胎，路線理論上屬於National Rail，而營運者係Transport for London (TfL)，但TfL同時營運Undergound，Overground有不少車站都與Underground共用設施及收費區，例如在Richmond站Overground及Underground係歸入同一收費區，在Kew Gardens等站更是同一月台。問題來了，搭Overground可唔可以用BritRail Pass？理論上應該得，因為佢係National Rail，BritRail Pass網站至少在我買票時都話可以搭；實際上，因為Overground車站由TfL管理，而BritRail Pass不能搭Underground，因此在一些forum見到有人話想用BritRail Pass搭Overground時被TfL職員拒絕甚至不禮貌對待，但又有人話經過高層調停後可以搭。我就冇咁好氣特登去驗證，Richmond站的TfL及National Rail閘機分開設置，我用BritRail Pass入了National Rail收費區，然後發現竟然可以唔經閘機去到TfL月台，咁我就好唔客氣地影幾張相喇。

閘機與玻璃之間有條通道連接TfL及National Rail收費區



District Line S7


London Overground Class 378 EMU




走返去SWR範圍等車，對面月台一列Class 458 EMU。


我搭的班次亦係Class 458


發車影片：
https://youtu.be/N3q7_aNT0dI

時間大約7:30pm，已經冇乜人。


經過Clapham Junction


到達Waterloo


猛然發現這就是以前Eurostar使用的部分



多達24個月台


新舊交接





Waterloo車站由London & South Western Railway (LSWR)興建，1848年啟用。


經行人橋轉往Waterloo East Station，未過橋先過閘機。


Waterloo East屬於Southeastern勢力範圍，原本的私營公司係South Eastern Railway (1836-1922)。


目標好近，搭一個站就到。


Southeastern Class 465 EMU



Thameslink Class 700 EMU


London Bridge Station




從The Shard上攝


望返落London Bridge車站



望向東南


18倍光學變焦



大雨掩至


望向西面，三角形路軌右方係Cannon Street Station。



在塔上見證magic hour，之後轉為夜色。





離開時發現London Bridge大量列車延誤或取消，可能與之前的大雨有關。本來我張Oyster剛好用完，無奈又要增值搭Northern Line返去。





返到King’s Cross發現竟然係大範圍停電，但建築物同地鐵都冇受影響。


大量乘客被拒諸站外，我想入去買個飯都唔得，惟有去附近買kebab。我就只係改搭地鐵，眼見有好多人拎住行李要去蘇格蘭或過歐洲，徬徨又無奈。


＜是日完＞

第十章：Docklands Light Railway (DLR), Heathrow Express

行程最後一日，朝早見到LNER Class 91 No. 91101 (ex-91001) Flying Scotsman，之前在York見過佢飛過。



LNER Class 91 No. 91119 (ex-91019) Bounds Green Intercity Depot



是日周末，subsurface lines封閉維修，搭Northern Line去Bank。







轉DLR







搭DLR最好就係無敵展望（攝於Shadwell）


攝於Limehouse


大約20分鐘到達Cutty Sark站，列車長過月台，坐車頭要行返後落車。



DLR Limehouse至Mudshute前面展望及Cutty Sark開車片段：
https://youtu.be/qLnjk0SKJtg

計劃行程時有諗過搭Emirates Air Line，但最終冇搭。


當年負責Lewisham延伸工程的鑽挖機


Cutty Sark站無閘機，剛好遇上查票，我當然有嘟卡。


來到Greenwich一定要企下條子午線


天文台內有一座顯示實時太陽位置及日照範圍的儀器



香港即將黃昏，我在次日中午就會返到。


8字型的日行跡analemma


中午12點，我特登想去驗證太陽是否在子午線上方，呆等幾分鐘之後才醒覺，當時行緊夏令時間，要到1pm太陽才在頭頂，時間所限唔等了。


之後搭船出去睇Tower Bridge



橋上攝Cannon Street


睇完就搭Northern Line返King’s Cross



在地底轉來轉去花了不少時間，返到酒店距離check-in time只剩一個鐘，冇得搭Circle Line兼落雨，索性call uber去Paddington。


有pass就是任性


今次竟然多人到要坐走廊位，所以無影車內，15分鐘就到機場。


＜是日完＞

感想：

今次旅程如願以償，搭晒HS1、ECML、WCML、GWML等高速鐵路，尤其ECML及WCML兩日絕對使盡張pass。行程預備頗為倉促，加上有些計劃去到當地才生變，在資料搜集及時間運用方面未臻完善，早出晚歸、比預定時間遲走、10pm才食晚餐的情況經常出現。好在大部分要做的事都做到，最高興當然係去York睇鐵路博物館同搭NYMR，較遺憾是未能參觀London Transport Museum，但在其他地方睇到的已經好足夠，再講我始終覺得交通工具係為載人而設，「活生生」才最有意義。

返來香港不足半年，發現當地鐵路專營權又再改動，變臉密過首相都算係某種樂趣（或苦中作樂）。英國鐵路私營化超過20年，比歐洲其他國家做得更徹底，除標誌外已不留國鐵痕跡，既然不少鐵路本來就係私人興建，而家某程度上都係復古，例如LNER、GWR、Great Northern等名字都係鹹魚翻生。

英國鐵路歷史真係相當悠久，George Stephenson的蒸汽機在1825年於Stockton and Darlington Railway上線後，不出30年英國多處已建起現今鐵路網之骨幹，當我知道Brigthon Main Line係1841通車時完全打個突。到1960年代Beeching Axe，不少路線已有百年歷史，對比當時香港都只係研究緊起地鐵。雖然好多人都為Beeching斬走多條路線覺得可惜，但又正正因為有一批正線規格的路線投閒置散，至會有後來的heritage railways，有大量現成設施可供鐵路發燒友用作遊樂場，造就了世上罕有、極為活躍的蒸汽機車動態保存事業。

以前對蒸汽火車只有好籠統的概念，今次在鐵路博物館睇到多款機車，亦在NYMR親身體驗活古董，之後睇埋兩本鐵路雜誌，在為是次分享整理資料的過程中，加深了對各種機車的認識，並從中窺探到，在蒸汽機車長逾百年的發展史中，設計師如何為解決挑戰絞盡腦汁，鐵路公司如何為搶佔市場各出奇謀。正因為有如此深遠的歷史，才會有現在各式各樣的路線及列車設計，而百多年前的決定，對今日的生活仍然有切身影響。

將來會否再戰英倫實在係未知之數，如果有機會，我想勇闖蘇格蘭，去下各線終點，探下「香港仔」，搵下水怪，搭下Caledonian Sleeper同The Jacobite，希望唔使等到退休。

此次鐵路分享至此完結，多謝點閱。

之後目標會整理埋巴士部分，敬請留意。

＜全篇完＞

DIH 發表於 2020-1-18 15:48
感想：

今次旅程如願以償，搭晒HS1、ECML、WCML、GWML等高速鐵路，尤其ECML及WCML兩日絕對使盡張pass。行 ...

你講蘇格蘭果幾樣我做左九成，係冇坐到Jacobite Train，因為太貴
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Scotlland Lowlands可以好似你係倫敦玩得咁隨意，Highlands絕對唔得，我果陣揸pass都要plan得好精準，因為就算平日車都好疏，一日先得四五班車，一miss左就成個行程都打亂哂。
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大部分路段都係單軌，全部班次夾好要係特定雙軌車站等對頭車到先行得，我試過因為Glasgow入黎Highlands架車遲左，我坐果架等成半個鐘對頭車到先行得。Highlands中途站就算夠唔夠長都好，都只係會開中間果卡車門上落，中途細站落車差唔多到站已經耍行定去中間果卡等落車。

Jacobite Train
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1134457-1-1.html

Caledonian Sleeper
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1134261-1-1.html

指定既匯合車站&燈號