[北美]
[CA] '20 北美獨遊記之 雪國通勤電鐵的最後寒冬
[複製鏈接]
|
多謝分享。加拿大既鐵路都係避免唔到美國果種重口味,但內籠保養似乎真係好好多,至少靚過我坐過既所布 Amtrak 車
MR-90 每卡頭尾兩對門對比起中門開得低咁多,真係幾有趣,好似方便到戶外月台上落但原來上左車都要擒兩級(定三級?)樓梯。唔知去到一般室內站、正常高度月台,頭尾兩對門會唔會用?有無裝置方便乘客唔使擒樓梯可以來往月台同車廂?
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
本帖最後由 theodore.c 於 2020-5-10 03:05 編輯
加拿大嘅火車小弟認爲(比較上)冇美國嗰啲咁重工業味,除咗 Via Rail 嗰堆 Budd 客車之外,個人對佢嘅印象係美國同歐洲嘅美感嘅混合體,尤其是 Via Rail 嘅 LRC push-pull set, The Canadian 嘅新型 observation car, Rocky Mountaineer 之類(當然同埋原定計劃投入喺 Channel Tunnel 做夜行列車嘅 Renaissance)。但係服務喺北美大陸嘅鐵路,要跟晒所有嘅規格同埋遷就嚴寒嘅天氣,美觀點都係粗糙啲㗎啦...而 MR-90 係加拿大唯一嘅 EMU, 採用一個(喺北美嚟講)極之 high-density 嘅 layout,同埋貫通門嘅設計,小弟未做功課之前仲以爲係東急/日車爲北美而設計嘅產品添
每卡中間嘅車門,係喺 Gare Centrale 先會用,而唔會開其它兩組門,其它站就只會開兩邊。呢個設計,其實喺北美並唔罕見,NJT 嘅 Arrow,South Shore Line 嘅日車 EMU 正正就係採用呢個 layout。而以我所知,Exo 嘅服務(除咗有高月台嘅Gare Centrale 之外)係 completely wheelchair-inaccesible 嘅... (所以高月台用嘅車門,上面嘅輪椅標誌,其實係完全冇意思嘅!)
爭啲唔記得咗講,最特別嘅地方係,MR-90 冇半自動車門,列車停靠所有中途站嘅時候,會開晒所有低月台用嘅車門,所以每卡都有玄關。(亦都因爲噉,列車到達 Deux-Montagnes 嗰時,只係會開最尾兩卡嘅車門。)反而 MultiLevel coach 冇玄關,每端都有兩組車門,停靠所有車站時只會 unlock 其中一組,而每組門都有開門按鈕。呢個比較,喺 JR 北海道 (e.g. 721 vs 731) 嘅車輛設計發展都睇到。
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
落住雪等咁耐影相,真係辛苦晒,多謝樓主帶來如此精彩分享。
加拿大風格我覺得係美歐撈少少亞,MR-90我覺得有少少似台灣柴聯自強號。
|
|
|
|
|
本帖最後由 theodore.c 於 2020-5-13 01:34 編輯
多謝師兄嘅鼓勵 haha
知道呢條鐵路以後都唔會有機會再體驗,MR-90呢種噉獨特嘅型號以後都冇得再坐,難得嚟到,點都要紀錄好佢
而之前鐵橋嘅攝點有少少惡影,所以返到市中心後搭多程出去企咁耐其實係爲咗補鑊...
MR-90 同台鐵2800嘅設計有少少相似嘅原因,唔知會唔會係因爲 Budd 喺北美同日台嘅產品嘅影響呢?
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|