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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) 港鐵歸咎人為因素致東鐵新信號故障
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港鐵歸咎人為因素致東鐵新信號故障

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AlexLee 發表於 2020-6-22 09:44 來自手機 | 顯示全部樓層

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I20091157 發表於 2020-6-22 06:43
其實如果2018年港鐵如果唔貪準確度而用新信號糸統,會唔會好D?

換新信號一嚟係因為舊信號差唔多夠期換
二嚟係換咗可以加班
AlexLee 發表於 2020-6-22 09:47 來自手機 | 顯示全部樓層
Mos_Lok 發表於 2020-6-22 01:53
人有問題,炒左個人都仲得
系統有問題,起碼都洗一千幾百萬去執
你覺得呢間地產公司會點寫 ...

咁點睇都係人為因素聽落易處理啲

同埋龜龜趕住MFO
點都要氹掂機電署盡快批東鐵行新信號
kei_hk 發表於 2020-6-22 10:49 | 顯示全部樓層
AlexLee 發表於 2020-6-20 14:24
會唔會係電腦同電腦之間有嘢撞咗

之前的調查報告﹐好似係話當時係試 2部 "主"電腦一齊出問題﹐要用第3部大後備電腦控制。

正常運作﹐2套 "主" 機會分為 1部主1部副﹐2部機可以交替使用。
2部機同時運作期間﹐所有資料會不停進行交換同步﹐所以其中一部出問題﹐另一部可以即時pick up接替﹐做到fail over。

但係今次MTR 就要求有多一重額外後備系統﹐今次出事就係套 "主" 機運作期間﹐同步資料去第3部的大後備電腦時有bug﹐結果就因為第3部大後備電腦資料不全。
當日測試主系統2部電腦出模擬出問題﹐要用第3部後備電腦運作﹐因為資料不齊存令到錯誤放車行走﹐結果炒車收場。


參考

 
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