建議98D下午時段重組，以提供將隧轉車站直達坑口服務

背景：

• 將軍澳隧道轉車站往將軍澳方向近日啟用，惟坑口一直有聲音要求增設更多路線不經寶琳、直達坑口。
• 尖沙咀前往康盛花園、翠林邨，現時只有每晚兩班98P，服務水平不高。而且，服務康翠的將隧巴士當中，690缺乏轉乘優惠，E22A將軍澳區內車程極長，兩條線班次都疏落；798A則只有一班。
• 現時尖沙咀開往日出康城的796P車程較久，未能吸引乘客。雖然乘客可於將隧轉車站轉乘797，但797班次不算頻密，而且循環線設計加上途經經常塞車的九龍灣工業區，使班次不穩定。
  

建議：
98D星期一至五每晚5時至11時分拆為98D特別班次和98P兩線服務。98D服務坑口、康城，而98P改行將軍澳隧道，服務寶琳、康翠。

98D 尖沙咀東→康城站
班次：
星期一至五 17:05-23:05 10-12
路線：
尖沙咀東總站 $9.9
[按照98D原線]
將軍澳隧道轉車站 $5.1
景榕樓
厚德邨
[按照98D原線]
坑口（北）（將軍澳醫院）
煜明苑
蓬萊路
[按照290X原線]
康城站

98P 尖沙咀東→康盛花園 經將軍澳隧道
班次：
星期一至五 17:00-23:00 10-12
路線：
尖沙咀東總站 $9.9
[按照98D原線]
將軍澳隧道轉車站 $5.1
[按照98D原線]
欣景路
浩明苑
寶林總站
英明苑
寶仁樓
翠林邨
康盛花園巴士總站

為補償秀暉樓、寶達邨服務，增設：
213P 尖沙咀東→安泰(南)(恆泰樓) 經觀塘繞道
班次：
星期一至五 18:05, 18:15
路線：
尖沙咀東總站 $8.5
香港科學館
[按照213X原線]
紅磡山谷道
九龍灣國際展貿中心
秀茂坪曉光街
秀暉樓
寶達邨
[按照213X原線]
安泰(南)(恆泰樓)

為補償馬游塘村、茅湖仔服務，增設BBI:

• 213P轉乘93A、93K、95、95M、98A、98C，總車資$9.9，轉乘地點：寶達邨
• 98P轉乘93A、98A往觀塘方向，總車資$9.9
  

預期寶林乘客會反對，因為班次疏咗一半而車程無分別。

至於「背景」部分嘅1，如果想真真正正方便市區進入坑口，98C/S拆線分工更適宜（因為時間差距更遠）。
而「背景」部分嘅3，康城來往尖咀都叫有796P，但去旺角直頭無車，所以98C/S拆線分工亦更適宜。

ViviTse 發表於 2020-10-3 03:08
預期寶林乘客會反對，因為班次疏咗一半而車程無分別。

至於「背景」部分嘅1，如果想真真正正方便市區進入 ...

回程98P入寶琳總站，落雨唔使擔遮，對寶琳算係一個點頭，唔知寶琳受唔受落減班次
或者可以調整班次比例，改為98P 8-10，98D 12-15

個人覺得可以cut 98A下繁特車黎開

建議98D自體分拆，一條寶林完，一條坑口完，98P來回改為行山，山腳放寶林。
拆線之後就陰乾寶林嗰條98D來逐步延長98P服務時間，最終達致98P全日服務。

757 發表於 2020-10-3 03:17
回程98P入寶琳總站，落雨唔使擔遮，對寶琳算係一個點頭，唔知寶琳受唔受落減班次
或者可以調整班次比例， ...

落大雨如果班客唔想擔遮，應該首選地鐵；所以班次大減，而只係停入PTI做甜頭，相信仍然無助減少反對聲音。

至於調整班次比例，就更不可行，因為本身6分鐘一班嘅時段，寶琳客佔約50-60%，而坑口客佔約40-50%，
尤其是98D，如果多咗康城尖咀客、坑口轉乘客，班次更疏於原本嘅一倍，最終只會比98D唔拆線更惡劣
所以都係果句，建議拆旺角線，多過尖咀線，因為班次改動嘅幅度較細。

miklcct 發表於 2020-10-3 16:09
建議98D自體分拆，一條寶林完，一條坑口完，98P來回改為行山，山腳放寶林。
拆線之後就陰乾寶林嗰條98D來逐 ...

咁寶琳班客會唔會轉投地鐵／798轉796P/X呢？

或者咁講，如果唯一objective係比康翠全日有直車去尖咀，會否213X拆線更可行？

ViviTse 發表於 2020-10-3 18:09
咁寶琳班客會唔會轉投地鐵／798轉796P/X呢？

或者咁講，如果唯一objective係比康翠全日有直車去尖咀，會 ...

Objective唔只係比康翠有直車去尖咀
仲有比坑口有直出車，同埋比康城有快過796P嘅選擇

757 發表於 2020-10-5 12:41
Objective唔只係比康翠有直車去尖咀
仲有比坑口有直出車，同埋比康城有快過796P嘅選擇
...

「唯一objective係比康翠全日有直車去尖咀」呢句只係回應5樓個建議(因為寶琳要全日改兜山路)，唔係講緊1樓個拆法。
至於「坑口直出車」，不如分拆部去觀塘，或者分拆部去旺角嘅路線仲好，因為預期嘅新增客源會多過拆98D。