[究極重組] 九巴5A/5D/8A合併方案

(「退而求其次」之方案在 #3)


自今年年初屯馬綫一期通車後，本人一直研究在屯馬綫全綫通車後，將九巴5A及5D線合併，形成一條來往德福花園及尖沙咀，雙向繞經紅磡(黃埔花園)及土瓜灣道的巴士線。今日午間本人突然靈機一觸，想到同時將8A線併入上述之合體路線，形成以下的一條終極合體線(下稱德福最終線)。德福最終線來往德福花園及尖沙咀碼頭，是5A、5D及8A線合併之產物，可以另闢編號或以上述任何一個路線作編號。
大致服務時間：
德福花園開出
06:15 - 21:50
(另設晚間短途特別班次，由黃埔花園開出：22:30 - 23:40)
尖沙咀碼頭開出
往德福花園：06:30 - 22:55

晚間短途特別班次僅往黃埔花園：23:00 - 00:00

往尖沙咀碼頭站位
德福花園 $5.8
(5D)
沐虹街 $4.3
(5D)
德民街 $2.8
黃埔花園 (短途特別班次起點)
(8A)
尖沙咀碼頭


往德福花園站位
尖沙咀碼頭 $5.8
(8A)
黃埔花園 $4.3 (短途特別班次終點)
(5D)
工業貿易大樓 $3.8
啟德（啟晴邨）
(5D)
德福花園


請大家評價

睇唔到合併意義 又唔係慳車 5A儲嘅尖沙咀↔啟德客又倒走晒 行車時間又長到死 仲要呢三條本身盤數都唔係靚 咁搞法仲易甩班 倒客落綠頂/黨鐵另外想問樓主有幾憎黃埔人 班次穩定性+頭站全部無晒 仲要收人貴啲
你想合併嘅不如直接拉12A出去/5A拉出德褔再直接食5D/5D改行承啟道好似仲有多些少討論空間

退而求其次方案(8A保持不變)：

合併九巴5A及5D線，成為以下路線：
德福花園↔尖沙咀碼頭
編號方面，5A或者5D都沒有所謂。希望大家不要對5A線抱有妄想，以為延長至啟晴邨能吸納新客源。其實該路線在屯馬綫全通後理應即時取消，樓底再講。

大致服務時間：
德福花園開出：06:15-21:50
尖沙咀碼頭開出：06:30-22:55

用車：5A及5D之用車，即以AVBWU為主

往尖沙咀碼頭方向停站
德福花園 $5.8
(5D)
沐虹街 $4.3
(5D)
德民街
黃埔花園總站
(紅磡繞道)
永安廣場
尖東站
尖沙咀碼頭

往德福花園方向停站
尖沙咀碼頭 $5.8
尖東站
永安廣場
(紅磡繞道)
紅磡南道
機利士南路
觀音街 (蕪湖街)
紅磡民泰街
紅磡邨
(5D)
工業貿易大樓 $3.8
(5D)
德福花園

大家真係唔好對九巴5A線抱有任何「希望」
佢延長去啟晴邨嘅唯一目的，係幫助港鐵承擔相關鐵路未能如期通車，而要提供接駁巴士補償嘅
道義責任
本來屯馬綫應該2019年就通咗車……唔係……2018年……都唔係……1968年！！土瓜灣一帶本來就應該係地鐵系統最先覆蓋嘅地區之一，但係因為鐵路計劃多番耍太極，先至敲定藉沙田至中環綫計劃實現，目標通車日期係2018年12月。喺屯馬綫一期實際通車嘅時候，其實已經推遲咗十四個月，喺呢十四個月以嚟，其實港鐵有責任「假設鐵路已經通車，但是因為鐵路事故而暫未能行走」，故提供免費接駁巴士，或清晰指出替代服務，即巴士路線。
但是港鐵早已明言不會就此提供接駁巴士服務行走未通車之鐵路路段，而「恰巧同一時間」九巴宣佈將5A線延至啟晴邨，且全程收費不變。由5A線延長路線之走線(與未通車之鐵路路段幾近重疊)，以及連帶的種種票價優惠(巴士轉鐵路有優惠，在啟德站出入亦有優惠)，可顯然看出此舉是為了承擔港鐵當時未能承擔的道義責任，以一條與鐵路大幅重疊的巴士路線「頂檔」，加快路線取消。
所以，唔使期望佢延長去到啟德之後會吸引新客源，甚至講話「同城巴爭地盤」嘅啦。佢呢條路線本來就應該瓜老襯咗十世啦，係九巴同港鐵一齊攞佢嚟補償返土瓜灣一帶未有鐵路嘅遺憾啫。佢同港鐵自己派車行走嘅緊急接駁巴士根本就得一個分別：佢「仲係」專營巴士路線，「依然」收錢。鐵路通車之後，基本上條路線應該即時取消，好似將軍澳綫通車之後嘅796M咁，唔好諗住佢會儲到客源，因為佢根本唔應該儲客源。而家我嘅5A/5D合併方案，正正可以視為：5A線取消；5D線延長至尖沙咀碼頭；至於延長後嘅5D線會唔會用返5A嘅線號呢就係後話，而現時全程$4.3，途經馬頭圍道上路、漆咸道北嘅5A線，理論上應該喺屯馬綫全通之後立即消失。

如果紅字係咁重要既話，呢篇文應該係要清算 5A 5D 8A 直接取消

同時間只需要 28 來回程兜返出承啟道即可

天空之神 發表於 2020-10-11 00:37
如果紅字係咁重要既話，呢篇文應該係要清算 5A 5D 8A 直接取消

同時間只需要 28 來回程兜返出承啟道即可

紅磡慘被忽略
核心嘅住宅區都唔太受惠於沙中綫…

xdxd 發表於 2020-10-11 01:02
紅磡慘被忽略
核心嘅住宅區都唔太受惠於沙中綫…

但連黃埔直達尖沙咀既小巴 6/6C/6X 都要死 , 唔見得黃埔一帶仲有幾需要 8A 同 5D
至於屬於下路既紅磡邨 , 家維邨仲有 796X , 5C , 8 等線
上路同鐵路平行 , 基本上係大屠殺

沙中同觀延既協同效應太大, 何文田(站) 轉車都算方便 ,
而東西綫二期出尖東係叫做直達
基本上同 5/5A 完全平行
相信就算唔係 Death Note 但都難逃一死

天空之神 發表於 2020-10-11 11:07
但連黃埔直達尖沙咀既小巴 6/6C/6X 都要死 , 唔見得黃埔一帶仲有幾需要 8A 同 5D
至於屬於下路既紅磡邨 , ...

捷輝死 係lockdown 導致2系維唔返6系喺觀延之後蝕嘅錢 後來當開始復課其實2系又有返客 只能話捷輝唔好彩
原本6號嘅客係有落到地鐵/8A嘅(你當一班車多三四個咁啦 實有少少嘅)
作為local居民我唔反對8P食埋8A 不過回程最好入埋黃埔總站(本身8A嘅好處係呢個) 同埋考慮下駁上何文田 比7B重組少一個包袱
5D我唔反對取消 但係啲車要落12A谷返密 另外九碼↔啟德要補補
講真以一個住黃埔頗長時間嘅人嚟講 我用得最多都係12A同8P 如果有條九龍區車程唔長嘅長途線駁入嚟都夠

xdxd 發表於 2020-10-11 13:06
捷輝死 係lockdown 導致2系維唔返6系喺觀延之後蝕嘅錢 後來當開始復課其實2系又有返客 只能話捷輝唔好彩
...

30X 已經夠黃埔人用黎做流水反而咁樣困死左 30X 永遠上唔返西橋快車

天空之神 發表於 2020-10-11 13:39
30X 已經夠黃埔人用黎做流水反而咁樣困死左 30X 永遠上唔返西橋快車

運吉當初取消嘅係6F其實咩事都冇
而家咪都係運櫈
留212嘅你30X點玩都得