[觀荃特快] 配合40P/X42C全日化 建議40提速改道
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本帖最後由 2076 於 2020-11-2 10:53 編輯
我自己的重組方向就係可能的話，開完40P、X42C之後，本身42C已經少左車，唔想38/40/42C再玩3拆4，班次會變疏好多。我主張係密車線，加上合理行車速度。班次來說，42C維持不變，對長安、青衣中係一大喜訊，加上40P開到20分鐘一班，對東北葵都係一件好事。重組的巧妙之處，係早繁用42C+X42P+38P做石英徑，早繁後用42C+40P做石英徑，確保班次。
眼看好多重組方案都係青衣中得返X42C，班次由42C的10分鐘一班，減到去20分鐘一班，再加上X42C加價，車程只比42C快5分鐘，仲要冇埋青山上路服務。所以42C的走線就係照顧番青衣中的利益而想出來的，始終青衣中基本上係最大受害者。重組後青衣中係可以叫42C/X42C同站兩飛，亦都方便吸引青衣中乘客上X42C而毋須強迫佢地硬食。
加上成個重組計劃，其實只有 1) 觀塘->葵涌道南行 2) 觀塘<>長亨、涌美 係有加價，其中第一點，38都仲停葵芳廣場，40都仲停青山上路，兩者都可以步行去番大連排。至於第二點，長亨、涌美搭X42C係分別快過現時42C 10分鐘及15分鐘，減班並加價也合理。
42C呢個行法係即使X42C開左之後，客量都仍然有基本盤開返現有班次。長安、青衣中、葵芳、葵興、屏麗徑，5個客倉位，42C全部食晒。最重要係，43A覆蓋唔到的區域，42C都可以做到，回程行法更可在無反對下，直接食左半條44M，抽到2部車出來，兼搵到44M補位做大窩口站番青衣中。
而40行荃富街，係可以真真正正宣傳佢係荃灣特快，亦可以幫40推到上穩定15分鐘一班。38行法則係對葵盛來說，唔駛再對摺兩次，速度上唔會減慢。
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本帖最後由 2076 於 2020-11-2 10:33 編輯
40P斬件，重組後依然係 38/40/40B/40C/42C/X42C 6條線，效果相信係拆40A出來比較理想。始終冇人想兜美荔，硬塞比38，而仲要38入埋興芳路，基本上係得失晒葵盛+葵興站的客。
重組前提係5條線以確保冇一條線會係30分鐘一班，其實如果可以拆到6條線，我係支持40A方案，尤其係東北葵總站泊位嚴重不足，連A30都要擺街了，就知道九巴唔想用北葵涌街市做總站位。
至於荃富街大窩口站回程減價，其實都無可奈何，當係減班換減價，方便42C收$9.6做葵芳。
42C國瑞路公園站使用率應該係42C成條線入面，數一數二低。會使用國瑞路公園站的，就只有縉庭山，以及後面幾座貨倉的乘客。乘客量之少，推佢地去大窩口站/屏麗徑/禾葵里都問題不大。早繁對國瑞路居民來說，仍然有X42P。
40的葵涌官立學校站，比42C國瑞路公園站更低 (因為有42C)，乘客基本上都係去左屏麗徑搭42C。
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本帖最後由 tonychow 於 2020-11-2 10:49 編輯
區內接駁有版友答咗你，唔重覆
見到你用 43A 44M 補位，你都講咗有位補唔到，唔肯定有幾多人嘈
其實荃灣路無想像中咁快，特別係下繁塞車，直行葵涌道係可接受方案，行上路亦可以飛橋
加上眾安街離大河道都有一段距離，如果搭 30X 嘅話不如搭鐵算數了 
其實仲有另一問題，似乎你將長安放咗做頭站，以依家 42C 走線計，新走線應該會慢 15 分鐘，可能變咗趕人落鐵，上面亦有版友提過，我唔知長安人點睇
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42C去程慢15分鐘，回程慢10分鐘。
所以我係諗過出市區方向照擺長安尾站，即係
青衣站>青衣邨>長安>北橋>荃灣路>葵芳>葵興>青山上路
咁就會來回慢10分鐘。
但係我最後認為荃灣路唔穩定，加上青衣中唔同站唔方便乘客叫兩飛，最後選擇行南橋出。
為減少對車程影響，其實我仲特登飛走左兩個站。
至於眾安街<>美孚......隔離真係大大條鐵......轉乘客的考慮，我的想法都係由石圍角延長32去荃威，由32做左佢算。
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淨係呢點已經令到呢個重組唔容易過到，難度比起拎走拎走青衣中 <-> 青山上路直車、迫佢地硬食 X42C 更高
盡量保留各區直車原意係好（只係你個建議本身都有一堆位斷左），但如果為左咁而擴大重組範圍、增加受影響人數，我諗九巴思維會係寧願唔搞咁大，留返個別騎呢位補轉乘就算
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fb.com/scientisthk2usa/
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係，所以再考慮了一下，發現了一個更合理的方案。X42C、42C交換總站，兩線都入長安。
42C 長亨<>長安<>青衣中<>葵芳<>青山上路<>龍翔道<>平田
X42C 青衣站<>長安<>青衣中<>涌美<>青衣南<>龍翔道<>油塘
長亨班次不變，用時都大致不變。
長安叫兩飛，42C慢10-15分鐘，X42C就同現時42C相若，但班次比現時42C更密，增加平田/油塘直達。
青衣中都係叫兩飛，時間優勢比長安更明顯。42C冇慢到，X42C就快5-10分鐘。
涌美青衣南依然係X42C地區。
會唔會更為理想?
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無話唔得，但咁變咗長安用硬食貴價 / 慢咗換班次增加，無咩人會覺得合理
唔好唔記得大窩口得返小巴同 E32，回程有麻煩
不過我未做過統計到底長安有幾多人搭鐵來往九龍東，幾多人搭 42C
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大窩口有44M補左位。
重組後叫做有得揀，已經好過就咁開X42C，然後抽42C車去到15分鐘一班。
例如當年962B/X重組，有人疏左又慢左都照過
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本帖最後由 expertuser2004 於 2020-11-3 21:20 編輯
其實不一定要取消 40A, 可以連同 38P/38 分工
40A 直接搬上葵涌村並全日服務[沿大窩口道來回, 經興芳路], 38P 改裝直通急行, 每30min一班[1. 只停黃大仙轉車站一站直達九龍灣, 2. 觀塘道限制停站直達油塘/鯉魚門]
38 按舊線行走並逐步減少班次, 用車由 40, 42C, 38 調整, X42C同40P 可按計劃全日服務
至於兜美荔的問題, 個人反建議可用 38A/30 聯合班次解決飛走40, 38A 按舊線到美孚就直通九龍灣 > 觀塘 > 油塘
1. 同時吸納海濱花園新客源, 解決沒東九車的問題
2. 德士古道工業區有全日東九特快車
3. PANDA 酒店獨市位不受任何影響, 並可聯合班次
4. 美孚長荔街有特快車, 直通東九龍區
缺點票價增幅巨大及用車有問題
30 則延長半直通[界限街]直到九龍灣/觀塘就算
1. 令長沙灣有全日東九快車
2. 分流 30X, 234X, 238X 客源, 非繁時段可考慮加停界限街沿線車站
3. 解決荃威花園沒東九車的問題
4. PANDA 酒店獨市位不受任何影響, 並可聯合班次
缺點同 38A 一樣, 票價增幅巨大及用車有問題, 速度較慢的問題, 但反對聲音感覺會弱得多
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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