臺中新紀元—高架臺中站(40pics)

舊站及新站大堂篇

經過昨晚(15日)九時起斷電後，今晨六時試車完畢及正式通車
臺中市鐵路正式向高空發展。



除鐵路線要切換外，舊站亦要進行部行改善工程



一晚可以完成南北換軌加舊站建橋(共五站)
不禁思考到底港鐵為何要用54小時去換上環調頭路軌？




舊有里程碑




為慶祝高架段啟用，臺鐵特意在此設典禮及嘉年華











為隆重其事，除臺灣交通管理層外



當然亦有最重要的人物…



回到新站，臺鐵特意設有愛心服務車
供行動不便人士由舊站搭至新站





而新站最大的不同，為除去前、後站之用。
除了讓乘客更方便，更可令東西更平衡發展



新站售票處設於二樓，可謂新站花費最多時間的路段




售票大堂包含了閘口、乘車資訊等提供資料
唯乘客若需補給則要回到舊站進行











而新站的閘機則全數由舊站轉移




自動售票機由以往集中在一處變成兩處，充分利用售票空間

新站月台篇


入閘後大家可以選擇南下或北上月台





跟隨新站制式，月台號碼及方向與舊站對調





新站升降機採用透明設計，與舊站有所分別








是日有相當多民眾前來一睹新站面貌











同樣跟隨設夜間女性候車區





唯不同的是區間車全部變成8輛編組





據報為迎合是次高架化，臺鐵將所有高架化班次運用改8節編組區間車
而原本的500形四節編組則更換至其他地方，台南聞說為重災區…








除區間車外，PP自強號使用新臺中站亦出現小插曲





由於臺鐵進行無階化工程，新站月台較以往高
因此舊車廂出現以下情況…





乘客由於月台較高，當上落車時便要拾而上
此亦為區間車換新的原因





細心的大家可能會發現，北上月台後面仍然圍封代表正進行工程






原因為此，由於臺中高架屬通勤化工程之一，
臺中站於計劃中會發展成五線道三月台的大型車站，
唯現時左邊兩線道仍未接上，月台仍未建成，因而圍封。

一晚可以完成南北換軌加舊站建橋(共五站)
不禁思考到底港鐵為何要用54小時去換上環調頭路軌？

換軌本身好容易，但你肯定上環個次只係純粹換軌咁簡單??
上環調頭路軌係地底隧道，台中車站南北都係地面

個d用鐵枝搭成的係叫「搭台」，唔係叫「建橋」，
搭台根本冇技術可言，有乜值得炫耀??

感謝分享，新站設計相當不錯。