mckhgc
發表於 2017-2-10 19:12
搭單離題一問:西馬鐵車型、訊號系統相同,
但點解西鐵加卡,未加卡既車唔使改停車位,8卡車停新位,7卡車照停舊位,乘客候車位置不受影嚮 ;
但馬鐵加卡,就要改停車位,不論4定8卡車,都係停8卡車停車位,而且4卡車既新位,往往遠離少有、甚至是唯一的月台電梯位,對乘客非常不便。
mmlcs36
發表於 2017-2-10 22:07
alexleechaksum
發表於 2017-2-10 22:20
mckhgc 發表於 2017-2-10 19:12
搭單離題一問:西馬鐵車型、訊號系統相同,
但點解西鐵加卡,未加卡既車唔使改停車位,8卡車停新位,7卡車 ...
西鐵綫七改八之後未去過曬咁多個站想問乜唔係就咁加咗一卡
全部站嘅八卡停車位都跟番七卡咩?
有站係八卡車停完全唔同位?
bennq
發表於 2017-2-10 22:26
本帖最後由 bennq 於 2017-2-10 22:27 編輯
alexleechaksum 發表於 2017-2-10 17:37
我都知前文已經有講
我呢度想指出嘅係會唔會有將臨時波口改做永久波口
而家係因為要做工程先set 55kph
等新紅磡站用得之後而家個波口會鎖死
味可以好似ETS咁唔會太影響個speed
呢D都係純粹我估
alexleechaksum
發表於 2017-2-11 00:14
bennq 發表於 2017-2-10 22:26
而家係因為要做工程先set 55kph
等新紅磡站用得之後而家個波口會鎖死
味可以好似ETS咁唔會太影響個speed
根據MTR Update,
安裝臨時波口連接新舊隧道前限速: 50kph
安裝臨時波口後: 35kph
紅磡站改用東西綫後: 55kph
admin91
發表於 2017-2-17 09:12
Microphone5945 發表於 2017-2-10 18:21
ok wo
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R1分板板主
DIH
發表於 2017-2-17 09:19
本帖最後由 DIH 於 2017-2-17 09:21 編輯
mckhgc 發表於 2017-2-10 19:12
搭單離題一問:西馬鐵車型、訊號系統相同,
但點解西鐵加卡,未加卡既車唔使改停車位,8卡車停新位,7卡車 ...
西鐵一早已經係停月台最前,車尾留有兩卡(屯門至南昌)/一卡(柯士甸)空位,
不存在8卡停新位、7卡停舊位,因為全部車頭係同一個位。
馬鐵(沙田圍至烏溪沙)當初興建時並未起足全個車站,所以4卡車只係停在最接近電梯的位置。
後來作為沙中線工程一部分,月台經過擴建,如果8卡車停返原有停車位就會突尾,所以要泊到擴建後的最前端。
可能係訊號系統不支援兩個停車位吧(我唔清楚),於是連4卡車都要停到最前,就變成遠離電梯。
CRH5
發表於 2017-2-17 20:54
alexleechaksum 發表於 2017-2-10 08:17
唔係好明...
如果係交叉渡綫嘅話
啟德唔係有側線可供掉頭咩?
oman
發表於 2017-2-18 13:32
mmlcs36 發表於 2017-2-10 22:07
正解,除此之外,
柯士甸至尖東的隧道亦只能容納1列列車
最密班次亦只可以維持128秒一班,即每小時28班
咁即係有3大樽頸位
1. 柯士甸 - 尖東
2. 尖東 - 紅磡
3. 顯徑 - 鑽石山
LRT610-1092
發表於 2017-5-4 20:22
CRH5 發表於 2017-2-17 20:54
啟德唔係有側線可供掉頭咩?
有的
你看hkrail.wikia.com/wiki/側線 就知了